Pilote « porté » par ROCK THE OUTDOOR ( voir sa fiche) a publié sur son site skyriding.fr un article intéressant sur la préparation physique en parapente. Le parapente étant considéré à tort comme une activité peu physique, beaucoup de pilotes n’attachent pas beaucoup d’importance sur leur préparation physique. Pourtant en vol, notre corps tout entier est sollicité, pas seulement le mental. Pourtant, une bonne condition physique et une préparation de votre corps avant le vol peuvent vous écarter de nombreux désagréments en l’air…
La performance en vol ne concerne pas seulement un pilotage précis et actif, la forme physique est également indispensable. En effet, une condition physique minimale, que soit dans notre discipline ou dans d’autres activités, engendre bien être, sécurité et performance.
Bien qu’on soit assis, la pratique du parapente requiert un minimum de préparation physique si l’on souhaite réaliser de magnifiques vols. « Et pourquoi ? » me demanderaient certains…
La pratique du parapente requiert un minimum de préparation physique, notamment en faisant des exercices d’endurance…
Vendredi 8 février, conditions plutôt stables.
Je rejoins le décollage sud-est de Cuges-les-Pins à pieds. Arrivé en milieu de montée, j’analyse la position des brises bien marquées ainsi que leur cycle. J’en déduisais qu’il fallait rejoindre la face sud où le rendement serait le meilleur. Arrivé au décollage orienté sud-est, mon analyse disait juste : 4 pilotes décollent et rejoignent aussitôt l’atterrissage.
Ayant analysé les cycles, je prends le bon créneau et m’oriente vers la zone désirée. Les thermiques étant petits, je réussis tout de même à atteindre le plafond annoncé de la journée (1150m) et à voler 1H40 dans du thermique bleu tout en voyant les autres pilotes à ne pas réussir à s’extraire et à faire de simples « plouf ».
J’incite souvent les pilotes à monter à pied au décollage en leur expliquant tous les avantages que beaucoup ignorent.
En plus du travail d’endurance que cela procure, monter avec son matériel permet de s’échauffer les jambes mais également les bras si on utilise des bâtons de marche.
Nous pouvons être amenés à utiliser l’accélérateur et le doser constamment en fonction de l’aérologie rencontrée. En effet, le dosage de l’accélérateur implique la notion de résistance musculaire des quadriceps. Ainsi, la marche lestée (avec son matériel) en montée échauffera principalement ces muscles.
Avec des bâtons de marche
L’utilisation des bâtons de marche apportant un soulagement articulaire, échauffera principalement le deltoïde latéral et postérieur et les triceps sollicités lors du pilotage aux commandes.
Marcher jusqu’au déco, c’est aussi prendre le temps d’observer
En plus de l’échauffement de ces zones musculaires, la marche en direction du décollage est un moment privilégié pour analyser la météo et se concentrer sur son vol à venir.
L’endurance contribue à notre bien-être et, par conséquent, à de meilleures performances
Le bien-être permet de se prémunir des situations de stress, sachant que le stress mal contrôlé peut nuire au pilotage avec mouvements parasites, déconcentration, sur-pilotage, etc.
Annoncé une multitude de fois par les spécialistes de la santé, on sait qu’une activité physique régulière :
– améliore le sommeil, indispensable pour être en forme et avoir une concentration accrue le jour d’un vol, d’un cross ou d’une compétition,
– lutte contre le stress dont les effets cités précédemment peuvent aussi impacter notre sécurité,
– stabilise notre poids de forme…
Le renforcement musculaire joue un rôle essentiellement dans la sécurité et le pilotage.
Le travail musculaire nous renforce contre les traumatismes
Il n’est pas rare de voir des pilotes louper leur décollage ou leur atterrissage impliquant des traumatismes plus ou moins importants. La meilleure façon de minimiser les conséquences physiques des chocs est de renforcer ses muscles pour mieux protéger ses articulations et son squelette.
Dos musclé, un plus en cas de choc
Personnellement, je privilégie le renforcement du dos afin de protéger une région sensible en cas de crash, la colonne vertébrale.
Un exemple typique de la protection du dos est le lumbago. Lors d’un impact violent, notre corps réagit en contractant les muscles de la région lombaire.
Renforcer la ceinture abdominale pour une meilleure stabilité en vol
Le développement de la ceinture abdominale fournira une meilleure stabilité en vol car il permet de moins subir les turbulences.
En travaillant ce groupe musculaire :
– on gère mieux les mouvements de roulis de l’aile et on rend son plané plus performant,
– on réagit plus vivement à la correction de cap lors d’une fermeture asymétrique et à la sortie d’une auto-rotation,
– on est plus stable dans la sellette.
Le travail des épaules prévient de la fatigue aux bras
La position des bras en parapente fournit un travail de résistance musculaire. Elle est plus marquée lorsqu’on souhaite garder un très léger contact aux commandes pour lire la masse d’air, tout en s’approchant de la vitesse « bras hauts ». En renforçant les épaules et les bras, on sera plus résistant sur de longs vols.
Pour conclure, cette préparation se ressentira essentiellement lors d’un cross ou d’une compétition, durant lesquels les durées de vol sont importantes. Cet article n’est qu’un avis personnel et fondé sur mon expérience et peut être largement approfondi. Avec les orientations données, vous pouvez désormais vous orienter sur des exercices physiques à accomplir.
Rodolphe Hennebique – skyriding.fr
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La préparation physique pour les parapentistes Photo ci-dessus : Clément Latour – crédit photo : Red Bull Maxime Bellemin Après 10 années de pratique du parapente à haut niveau, la rédaction d’un ouvrage sur le vol de performance formalise les apports et connaissances que j’ai déjà partagés au cours d’une
Francis Dumon est toubib avec une spécialisation axée sur l’ostéopathie. Il a 57 ans et a décidé de « vivre un peu plus » en ne travaillant que les après-midi, lui laissant ainsi plus de temps pour voler. Il a 2 enfants dont un garçon qui fait partie de ceux qu’ils prénomment
