La commission sécurité et technique de la FFVL est partie de l’analyse des accidents en parapente pour réaliser plusieurs vidéos avec des conseils de pros. Ils ont été créés pour donner des pistes pour des débats dans les clubs et les écoles sur le thème de la sécurité. Trois séries sont proposées : le décollage, le vol et l’atterrissage.
ROCK THE OUTDOOR a décidé de publier sur son site ces vidéos afin de les enrichir par d’autres liens intéressants vers d’autres conseils de pros sur la sécurité, la prévol, le gonflage et le décollage (voir en bas de page).
« Cette deuxième série est plus particulièrement consacrée aux incidents de vols ; comment les éviter ? Comment s’en sortir ? Et si on ne s’en sort pas ? Ne pas oublier de tirer le parachute de secours pendant qu’il est encore temps : assez haut et tant qu’on est lucide ».
Il est important de savoir que toutes les ailes peuvent se mettre en neutralité spirale. On peut se trouver en neutralité spirale après avoir engagé un virage très engagé, avec la commande intérieure bien enfoncée et bien penché dans la sellette. En maintenant cette position, vous porrez être amené en spirale jusqu’à ce que le bord d’attaque soit quasiment face planète et avec de plus en plus de force centrifuge. Pour arrêter une spirale, on se remet à plat dans la sellette et on relève la main intérieure rapidement. Si il ne se passe rien et que la spirale continue exactement telle que vous l’avez laissée, vous vous trouvez alors en situation de neutralitré spirale avec l’aile qui reste calée face au sol tout en continuant de tourner.
Interviews, images en vol, 3D et montage réalisés par Rody Charoud et Maéva Giacometti
Comme expliqué par Cédric Nieddu de l’atelier de révison Certika et testeur de voiles pour Parapente Mag, pour arrêter une neutrailté spirale, il faut freiner franchement des 2 côtés, attendre de « ressentir l’effet » parce que l’aile ne va pas réagir instantanément. Attention, il faut savoir que la force centrifuge rend l’action à la commande très physique, il faut donc avoir une action franche sur les freins.
Une fois sorti de la spirale, pour éviter la « chandelle » qui vous amènerait à gérer une ressource et une abattée importante, il faut poursuivre votre pilotage par un tour complet pour dissiper l’énergie.
Attention, ce genre d’exercice se fait avec encadrement et en milieu sécurisé.
Les manœuvres sont très simples techniquement, par contre le contexte les rend très difficiles à être effectuées.
Contexte : vitesse élevée, donc perte de repères sol, le stress, champ de vision rétréci et voile noir (ces 2 phénomènes sont accentués si on a faim, froid et fatigué), jambes douloureuses (afflux de sang), tête très dure à bouger (force centrifuge), proximité du sol entraînant une viscosité mentale ressemblant à de l’abandon, commandes extérieures particulièrement physiques (plus que d’habitude pour la même position :donc on n’ose pas appuyer), très difficile de trouver et d’agir sur la poignée de secours, difficulté d’estimer sa perte de hauteur pendant la spirale.
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