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23/01/2018
NOUVEAUTE
La nouvelle IOTA 2 d’ADVANCE existe aussi en taille 21 (EN B)
News Advance
Cette mini-taille est une nouveauté dans la série des IOTA. « Nous voulons aussi donner aux pilotes les plus légers la possibilité de voler avec une aile équilibrée, aboutie et performante », déclare Silas Bosco, qui a participé à son développement. Comme pour la SIGMA 10, le constructeur suisse traditionnel propose des Seamless Weight Ranges (plages de poids en continu – voir tableau ci-dessous), qui indiquent une taille idéale pour chaque poids.
Pour la première fois, l’aile intermédiaire haute performance est équipée de C-Handles, qui s’appuient aussi sur les élévateurs B. Selon ADVANCE, elle se caractérise aussi par un pilotage simple combiné à des performances efficaces, quelles que soient les conditions.
La IOTA 2 peut être testée dès maintenant auprès des revendeurs ADVANCE.
En savoir plus sur le site www.advance.ch
Découvrez le test de la Iota 2 réalisé par ROCK THE OUTDOOR (article et vidéo commentée)
Comment décoller d’une plage en parapente pour rejoindre la crête ?
Sur certains sites présentant un dénivelé progressif et pas trop accentué, il est possible d’accepter de se faire reculer en l’air pour rejoindre la crête.
Réchauffement planète : quand il n’y aura plus de neige, Candide skiera toujours
Qu'il s'agisse de sable, de terre ou d'eau, les skis de Candide passe partout pourvu qu'il y ait une pente ! Partez en voyage à travers le monde avec lui !
The “curb-technique” pour gonfler sa voile dans le vent fort
Freiflieger a intitulé cette technique pour immobiliser la voile dans le vent la “Curb-technique", mot bien approprié quand on connait le sens de “curb”21/01/2018
COMPETITION
DolomitiSuperFly 2018 : les pré-inscriptions se dérouleront à partir de février !
La première édition de la DolomitiSuperFly a été organisée l’année dernière, il s’agissait du premièr événement international « marche et vol » sur le sol italien, dans la lignée de la Red Bull X-Alps.
Elle a été un succès : des pilotes de niveau international y ont participé et elle a été suivie partout dans le monde. L’enthousiasme suscité a été tellement contagieux que la pratique « marche et vol » gagne du terrain dans les passionnés du parapente en Italie et de nombreuses nouvelles compétitions sur ce format sont en train de voir le jour outre-Alpes.
Pour sa part, l’organisation de la DolomitiSuperFly a décidé de ne pas jeter l’éponge : avec le soutien de nombreux passionnés, en fera de même cette année, en proposant une nouvelle édition. On est en train de travailler à fond pour apporter des améliorations, de toute façon, on a déjà le plaisir de vous annoncer des nouvelles !
La compétition se déroulera à la fin août, quand les conditions météo seront plus clémentes et dans les montagnes il y aura plein de monde prêt à soutenir les participants.
La DolomitiSuperFly 2018 sera une édition « particulière », car cette année marquera le centenaire de la fin de la Première Guerre mondiale. Ce conflit qui, tristement, vit les Dolomites jouer un rôle de premier plan. C’était là que le front de cette épuisante guerre de tranchées était situé, dans ces montagnes où l’on peut encore trouver des traces du conflit. On a pensé de tracer le parcours de la compétition le long des lieux de memoire de la Guerre, mais avec un esprit de paix où des gens des différents pays volent ensemble.
Les pilotes devront faire à pied les balises placées dans des lieux importants pour l’histoire et le vol. Le parcours, de 250 km, au départ de Levico Terme, traversera la chaîne montagneuse du Lagorai pour rejoindre la balise de Canazei, puis se poursuivra au-delà des Tre Cime di Lavaredo pour arriver à Sesto Pusteria, ensuite l’itinéraire descendra jusqu’à Cima Grappa et enfin l’arrivée se fera à Levico Terme.
Au niveau technique, il s’agit d’un parcours plus compliqué que lors de la première édition, où l’athlète « marche et vol » devra déployer toutes ses qualités pour réussir à boucler la course. C’est, peut-être, pour les plus ambitieux la dernière opportunité de se mettre en évidence avant les sélections de la Red bull X-Alps 2019.
Rendez-vous le 1er février pour l’ouverture des pré-inscriptions, les places sont limitées !
Pour plus d’informations vous pouvez consulter le site web dolomitisuperfly.com.
L’équipe de DolomitiSuperFly
21/01/2018
COMPETITION
Champions Superfinale PWC Roldanillo : Michael Sigel et Laurie Genovese
Après les étapes de Coeur de Savoie en France (mai), de Serbie (juin), de Suisse (août), du Brésil (septembre) et d’Equateur (octobre), la Super Finale de la Coupe du Monde PWC 2017 s’est déroulée à Rodalnillo du 9 au 20 janvier 2018.
Près de 120 pilotes représentant 23 nations ont participé à cette Superfinale (dont 28 français). La plupart des manches se sont déroulées dans des des conditions météo plutôt humides avec très souvent des zone d’ombre qui ont compliqué la progression des pilotes.
Classement général
| 1 | Michael SIGEL | CHE |
| 2 | Nicola DONINI | ITA |
| 3 | Joachim OBERHAUSER | ITA |
| 4 | Honorin HAMARD | FRA |
| 5 | Charles CAZAUX | FRA |
| 6 | Laurie GENOVESE | FRA |
| 7 | Luc ARMANT | FRA |
| 8 | Ernesto HINESTROZA | DEU |
| 9 | Jean Marc CARON | FRA |
| 10 | Méryl DELFERRIERE | FRA |
Lors de cette compétition, les pilotes françaises Laurie et Meryl se sont très souvent démarquées finissant plusieurs foisdans le top ten. Toutes nos félicitations aux nouveaux champions de cette 25è édition de la SuperFinale Michael Sigel et Laurie ! Dans le Top Ten, 6 pilotes français Honorin Hamard (4è), Charles Cazaux (5è) tout juste devant Laurie(6è) et suivie de près par Luc Armant (7è), Jean Marc Caron (9è) et Méryl Delferrière (10è).
C’est la seconde fois que Laurie remporte une super finale après son succès en Turquie en 2014 où elle avait terminé 38e du classement général. Quant à Méryl qui vivait sa seconde super finale, elle a confirmé son talent et ne saurait tarder à monter sur un podium à l’international.
Top 3 Super Final
1- Michael Sigel
2- Nicola Donini
3- Joachim Oberhauser
Top 3 féminin
1- Laurie Genovese
2- Meryl Delferriere
3- Klaudia Bulgakow
Top 3 teams
1- Ozone
2- AirG’ Products
3- Woody Valley
10 janvier : manche de 85 km
77 pilotes ont atteint le goal et 4 pilotes français dans le top ten dont Laurie Genovese en 3è position ! Côté masculin, 4 français figurent parmi les 10 premiers (Honorin Hamard, Maxime Pinot, Charles Cazaux, Julien Wirtz).
11 janvier : manche de 100 km
103 pilotes sur 119 sont arrivés au goal avec Laurie Genovese encore dans le Top ten et Meryl Deferrière en 15è position ! Côté masculin, 6 français figurent parmi les 10 premiers (Pierre Rémy, Jonathan Marin, Honorin Hamard, Charles Cazaux, Luc Armant et Alexande Jofresa)
12 janvier : manche de 81 km
A cause de l’arrivée de la pluie, 35 pilotes seulement sont arrivés . Quatre pilotes français dans le top ten dont Jonathan Marin pour la 2è fois (Honorin Hamard, Charles Cazaux et Tim Rochas). Côté féminin, la jeune française Méryl Delferrière, 19 ans, (qui concourt en international depuis l’année dernière) se place en 19è position sur cette manche dépassant Laurie Genovese au classement général.
14 janvier : manche de 82 km
Dès le début, il y avait beaucoup d’options et les pilotes se sont répartis dès le départ le long des montagnes de l’ouest à l’est. Les leaders ont tous échoué en raison d’un vent de face et d’une zone qui est passée à l’ombre, laissant un groupe de 23 pilotes atteindre le goal. Au classement général provisoire, Honorin Hamard et Laurie Genovese en 6è position !
16 janvier : manche de 66 km
Une manche difficile à cause de zones à l’ombre. Le groupe de tête a atterri au milieu du parcours. Laurie Genovese (volant sous OZONE Enzo 3) finit de nouveau dans le top ten (Klaudia Bulgakow aussi). Décidemment, de nombreuses filles sont performantes sur cette compétition notamment les françaises (Laurie est placée à la 3è place au classement général et Méryl à la 14è place) ! Dans le classement général, 5 pilotes francais : 1- Honorin Hamard – 3 Laurie Genovese – 4 Charles Cazaux – 6 Luc Armant – 8 Jean MArc Caron.
17 janvier : manche de 68 km
La journée a commencé avec de fortes pluies mais les organisateurs n’ont pas abandonné l’idée de lancer une manche. Au moment du décollage, la météo s’est suffisamment éclaircie. Beaucoup de nuages qui ont créé de gros problèmes. 76 pilotes ont atteint le goal.
18 janvier : manche de 62 km
Après un décollage brumeux, les pilotes se sont dirigés vers la vallée pour une manche formée de cercles concentriques. Les nuages et l’ombre en ont fait une manche très difficile. 6 pilotes français dans le top ten du classement général dont Laurie qui garde sa place en 3è position.
19 Janvier : manche de 86 km
Meilleures conditions que les jours précédents. Une manche de 86 km en ligne droite avec un seul point de virage a été définie. La première moitié de la manche a divisé les pilotes entre les hommes de montagne (et les femmes) et les plaineux. La deuxième partie a été une course au coude à coude entre les leaders mondiaux Honorin Hamard et Michael Sigel.. 91 pilotes sont arrivés au goal aujourd’hui.
20 Janvier : manche de 93 km
Une manche de 93 km zigzaguant au nord et au sud a été mise en place. Pierre Rémy termine en première place pour cette manche.
Manche 1 : 77 pilotes ont atteint le goal et 4 pilotes français dans le top ten dont Laurie Genovese en 3è position !
Malgré les nuages bas au décollage, une manche en zigzag classique de 85 km a été annoncée. Le réglage intelligent des balises a séparé les pilotes liassant beaucoup de choix sur une variété de terrains. C’était intéressant de voir comment les différentes stratégies fonctionnaient. Certains ont pris les montagnes, d’autres ont semblé travailler partout. Selon Maxime Pinot, le pilote le plus rapide d’aujourd’hui : «Il fallait sortir tôt pour avoir le prochain thermique car les cycles étaient courts, il était facile de rater un cycle si vous étiez lent, c’était très technique et tactique. journée difficile”.
Résumé de Ruth Jessop
Description de la manche par Honorin Hamard
Première manche de la Superfinale aujourd’hui. 84km entre ombre et soleil. Une petite casquette sur le départ qui met une bonne partie du relief à l’ombre et c’est déjà difficile de se placer. Pas mal d’options finalement pour aller à la B1. Je prends une option solo payante et fait B1 en premier alors que presque tout le monde est parti en plaine. Les thermiques sont bons mais assez éloignés et on se retrouve vite bas dans les transitions. Pour retourner vers le sud et faire la B2, je vois les groupes en plaine qui avancent très vite. Je décide donc de bifurquer vers eux pour ne pas me faire manger. Ça marche, je reprends le groupe et vais faire B2. Sur cette balise, j’attaque encore pour me retrouver devant vers B3. Je suis rejoint par Max et Michael. Un dernier thermique pour se mettre en finesse du goal. C’est Max qui part le premier mais je trouve que c’est chaud vu qu’on va être vent de face. Michael reste aussi. On part quelques secondes après mais ça va aussi être chaud. On claque la fin des points temps mais on est trop bas pour rentrer au goal à 2km. Néanmoins les oiseaux sont la et on trouve un bon thermique pour rentrer safe. Vraiment pas facile cette rentrée au goal, encore de belles histoires à raconter. Bravo à Max qui gagne au temps et Laurie qui nous sort aussi une très grosse manche. Aller les copains bons ou mauvais résultats, ce n’est que le début et on va encore bien se marrer !!!
Top ten
| 1 | Honorin HAMARD | FRA | Enzo 3/Exoceat |
| 2 | Maxime PINOT | FRA | Boomerang 11/GR4 |
| 3 | Laurie GENOVESE | FRA | Enzo 3/Forza |
| 4 | Joachim OBERHAUSER | ITA | Enzo 3/Exoceat |
| 5 | Charles CAZAUX | FRA | Enzo 3/Exoceat |
| 6 | Luca DONINI | ITA | Enzo 3/Exoceat |
| 6 | Xevi BONET DALMAU | ESP | Enzo 3 |
| 8 | Michael SIGEL | CHE | Boomerang 11/GR4 |
| 9 | Torsten SIEGEL | DEU | Boomerang 11/GR4 |
| 9 | Julien WIRTZ | FRA | Enzo 3/Exoceat |
Top ten féminin
| 1 | Laurie GENOVESE | FRA | Enzo 3/Forza |
| 2 | Méryl DELFERRIERE | FRA | Zeno/Exoceat |
| 3 | Klaudia BULGAKOW | POL | Enzo 3/Exoceat |
| 4 | Yuki SATO COLOMBÉ | JPN | Zeno/GR3 |
| 5 | Nicole FEDELE | ITA | Enzo 3/XR7 |
| 6 | Joanna DI GRIGOLI | VEN | Boomerang GTO/GR3 |
| 7 | Keiko HIRAKI | JPN | Enzo 3/Exoceat |
| 8 | Marcella UCHOA | BRA | Zeno/GR4 |
| 9 | Benedicte SAURY | FRA | Zeno/Exoceat |
| 10 | Yael MARGELISCH | CHE | Enzo 3/XR7 |
Manche 2 : 103 pilotes sur 119 sont arrivés au goal avec Laurie Genovese encore dans le Top ten !
Les conditions d’aujourd’hui étaient beaucoup moins humides qu’hier avec beaucoup plus de soleil. Une manche ambitieuse de 100 km autour de Roldanillo a été définie. Le mot du jour d’aujourd’hui était «temps de décision». Après chaque balise, il y avait une variété de choix d’itinéraires en montagnes et en plaine. La journée semblait juste devenir plus bleue. Miraculeusement après 100 km, seulement 9 secondes séparaient les 10 premiers pilotes!
Résumé de Ruth Jessop
Voir vidéos ci-dessous
Description de la 2è manche par Honorin Hamard
Deuxième manche de la Superfinale 2017. 100km sont lancés dans des conditions vraiment fumantes. Gros thermiques et un peu de relief pour aller à la première balise vent dans le dos. Je suis dans le coup, rien de compliqué jusque là et on fait demi tour pour 30 km vers B2. Là, vent de face, ça se corse. Il va falloir traverser la vallée à un moment donné et je commets une erreur de taille. Je quitte un gros thermique avant le plafond pour me décaler en plaine pensant qu’on va traverser. Mais non, le groupe part encore au vent avant d’y aller. Je prends quelques centaines de mètres et me retrouve sur une ligne pas vraiment porteuse… Je vais passer les 3/4 du vol à essayer de remonter en attaquant par le bas. Mais cela ne marche pas. Changement de tactique, on enroule jusqu’ au bout. Après la B2, direction B3 avant la rentrée au goal, cette fois ci vent dans le dos. On prend une ligne décalée du groupe avec Donini qui nous permet de recoller à 20 km de l’arrivee. Il faut rester vigilant et c’est une rentrée au goal comme hier qui se prépare, tendu avec risque de poser et du vent de face. Je réussi à faire 7s du premier et me classer 5ème. J’ai quand meme serré les fesses mais il y en avait plus bas que moi. Très bonne manche, encore 8 possibles !!!
Top ten
| 1 | Nicola DONINI | ITA | Enzo 3/Exoceat |
| 2 | Joachim OBERHAUSER | ITA | Enzo 3/Exoceat |
| 3 | Pierre REMY | FRA | Enzo 3/Kanibal Race 2 |
| 4 | Jonathan MARIN | FRA | Enzo 3/Exoceat |
| 5 | Honorin HAMARD | FRA | Enzo 3/Exoceat |
| 6 | Russell OGDEN | GBR | Enzo 3/Exoceat |
| 6 | Clayton RESENDE | BRA | Enzo 3/GR4 |
| 8 | Luca DONINI | ITA | Enzo 3/Exoceat |
| 9 | Charles CAZAUX | FRA | Enzo 3/Exoceat |
| 9 | Luc ARMANT | FRA | Enzo 3 |
| 9 | Alexandre JOFRESA | FRA | Enzo 3/Exoceat |
| 9 | Laurie GENOVESE | FRA | Enzo 3/Forza |
| 9 | Xavier PUJOL BARRICARTE | ESP | Enzo 3 |
Top ten féminin
| 1 | Laurie GENOVESE | FRA | Enzo 3/Forza |
| 2 | Yael MARGELISCH | CHE | Enzo 3/XR7 |
| 3 | Silvia BUZZI FERRARIS | ITA | Enzo 3/XR7 |
| 4 | Méryl DELFERRIERE | FRA | Zeno/Exoceat |
| 5 | Benedicte SAURY | FRA | Zeno/Exoceat |
| 5 | Yuki SATO COLOMBÉ | JPN | Zeno/GR3 |
| 7 | Atsuko YAMASHITA | JPN | Zeno/XR6 |
| 8 | Klaudia BULGAKOW | POL | Enzo 3/Exoceat |
| 9 | Joanna DI GRIGOLI | VEN | Boomerang GTO/GR3 |
| 10 | Emanuelle ZUFFEREY | CHE | Boomerang 11/GR3 |
Manche 3
La journée a commencé avec la pluie et puis une brume épaisse sur l’aire de décollage. Tout à coup, tout s’est éclairci et une manche optimiste de 81 km a été fixée de haut en bas de la vallée avec une composante d’un cercle concentrique au milieu. Dans la partie cercle concentrique du parcours, on a vu des pilotes se diriger dans toutes les directions.
Le développement des nuages a commencé pendant la course. La pluie est apparue dans la vallée mais les pilotes venaient juste de passer cette zone avant que les choses ne se gâtent. Malheureusement, les conditions sont devenues plus faibles à la fin de la journée et le temps s’est détérioré au fur et à mesure que les pilotes atteignaient le goal. Donc, c’est seulement 35 pilotes courageux qui sont arrivés au goal.
Voir vidéo ci-desssous
Description de la manche par Jonathan Marin
82kms nous ont été proposés pour cette 3éme manche. La première balise était au nord avec possibilité de rester au relief jusqu’au bout (un peu plus long en distance) ou partir dans la plaine. L’humidité importante à l’étage moyen et l’ombre engendrée n’ont pas motivé beaucoup de pilotes à se jeter dans la plaine.
La deuxième balise était ensuite au sud au milieu de la plaine avec un rayon de 400m. Il fallait ensuite ressortir de cette balise avec un rayon de 5km puis revenir à 400m. Cette partie fut assez généreuse pour le groupe de tête avec de belles rues de nuages. Cela laissait la possibilité de choisir sa trajectoire pour ce petit aller-retour.
Le goal n’était alors plus qu’à 30 km. Les surdéveloppements commençaient à se rapprocher et il ne fallait pas trainer. Les 20 km\h de vent de face n’ont pas facilité la tâche mais le groupe composé d’une bonne trentaine de pilotes était efficace.
Le final glide est lancé alors que le goal est déjà dans l’ombre des surdéveloppements. L’extinction des thermiques ne permettra qu’à une quarantaine de pilotes de faire le goal.
Le jeune italien Nicolas Donini remporte la manche devant les deux français Jonathan Marin – Page et Honorin Hamard. Deux autres français sont dans le top 10: Charles Cazaux (5eme) et Tim Rochas ( 7ème ).
Le classement général provisoire a été fortement bousculé avec cette manche et risque de l’être encore jusqu’au bout de cette compétition.
Top ten
| 1 | Nicola DONINI | ITA |
| 2 | Jonathan MARIN | FRA |
| 3 | Honorin HAMARD | FRA |
| 4 | Michael SIGEL | CHE |
| 5 | Charles CAZAUX | FRA |
| 5 | Joachim OBERHAUSER | ITA |
| 7 | Dominik BREITINGER | CHE |
| 7 | Tim ROCHAS | FRA |
| 9 | Marco BUSETTA | ITA |
| 10 | Torsten SIEGEL | DEU |
Top ten féminin
| 1 | Méryl DELFERRIERE | FRA |
| 2 | Yael MARGELISCH | CHE |
| 3 | Laurie GENOVESE | FRA |
| 4 | Nicole FEDELE | ITA |
| 5 | Keiko HIRAKI | JPN |
| 6 | Silvia BUZZI FERRARIS | ITA |
| 7 | Klaudia BULGAKOW | POL |
| 8 | Atsuko YAMASHITA | JPN |
| 9 | Merve ARSLAN | TUR |
| 10 | Yuki SATO COLOMBÉ | JPN |
Manche 5
Les prévisions ont permis d’accomplir une manche de 82 km, avec 5 points de contournement dans la partie nord de la vallée, loin des tempêtes au sud. Dès le début, il y avait beaucoup d’options et les pilotes se sont répartis au départ le long des montagnes de l’ouest à l’est. Ils se sont tous rassemblés à 5 km ES/S et les leaders ont tous échoué en raison d’un vent de face et d’une zone qui est passée à l’ombre, laissant un groupe de 23 pilotes atteindre le goal.
C’est le pilote islandais Hans Kristjan Gudmundsson qui a remporté la manche, la première fois qu’un pilote islandais remporte une manche.
Voir l’album photos de la manche
Voir vidéo ci-dessous
Description de la manche par Denis Chouraqui
Avant la journée de repos obligatoire imposée par le règlement de la PWCA une manche de 82km nous est proposée. Dessinée en forme de sablier, elle nous fait traverser la vallée à deux reprises dans la largeur. Start entrant sur balise B10 à 12h15 avec un rayon de 13km, à la lecture du tracé optimisé, il y a de la distance à gagner en préparant son start au Nord/Est de Zarzal.
Important de décoller tôt pour s’y positionner, nous devons traverser la plaine.
Après hésitations des différents groupes, ceux ci sont aspirés par les premiers pilotes partant en plaine, accueillis par un magnifique ciel. La course est lancée, le jeu est une sélection de vz et de régime de vol. Durant les 60 premiers kilomètres, les grappes rebondissent rapidement de cumulus en cumulus sur un rythme élevé et régulier.
Des congestus et cumulo-nimbus se sont formés sur la chaîne de montagne à l’Ouest entre Roldanillo et La Union. Le ciel s’assombrit devant nous sur les kilomètres restant à parcourir.
Changement de rythme, il faut assurer le plein malgré une vz faible avant de s’engager sous ce ciel voilé de nimbe. Bras rentrés, régime de vol à 1/3, la transition débute en étant détendu et dans l’observation. Sur le tracé optimisé et sur les collines, le groupe de tête est en difficulté et pose.
Les pilotes de mon groupe et les suivants restent sur la même ligne que les premiers.
Je suis à 300 mètres sol, je n’accélère plus et laisser filer les autres pilotes en me laissant attirer vers une zone favorable sur ma droite en dehors de l’optimisé.
A cet endroit, la plaine à l’Ouest du Rio Cauca est belle, sèche et le sol un peu plus lumineux. Nous sommes 2 pilotes à tenter cette option.
Ça commence à enrouler du 0 m/s, plus à notre droite des rapaces enroulent, c’est maintenant du 0.3 m/s et du plaisir. Il y a une opportunité, il faut bien la jouer jusqu’au bout.
Sur les collines à l’Est, un groupe qui s’est reformé est en survie et se fait décaler dans la compression des colines.
Pendant que l’orage gronde au loin, la nimbe se désagrège et le soleil fait son apparition.
Le timing aérologique aura été une des clés de cette manche. Légèrement au vent de la trajectoire, nous sommes en position favorable. Les ascendances sont de retour, je préfère assurer et laisse filer Hans qui est mieux placé.
Je reste appliqué et concentré sur cette rentré au goal tout en savourant pleinement cette instant. Derrière le groupe a trouvé un bon thermique et boucle proche, 23 pilotes au goal.
Plusieurs français passe la ligne, Laurie et Honorin font une belle opération au classement général. A noter le beau classement de Bénédicte et Rémi qui font une superbe première moitié de compétition.
Top ten
| 1 | Hans Kristjan GUDMUNDSSON | ISL |
| 2 | Deonir SPANCERSKI | BRA |
| 3 | Ernesto HINESTROZA | DEU |
| 4 | Owen SHOEMAKER | USA |
| 5 | Denis CHOURAQUI | FRA |
| 6 | Clement LATOUR | FRA |
| 7 | Victor SIBIRTSEV | ISR |
| 8 | Stanislav MAYER | CZE |
| 8 | Honorin HAMARD | FRA |
| 10 | Gin Seok SONG | KOR |
Top ten féminin
| 1 | Laurie GENOVESE | FRA |
| 2 | Benedicte SAURY | FRA |
| 3 | Keiko HIRAKI | JPN |
| 4 | Yael MARGELISCH | CHE |
| 5 | Méryl DELFERRIERE | FRA |
| 6 | Klaudia BULGAKOW | POL |
| 7 | Yuki SATO COLOMBÉ | JPN |
| 8 | Atsuko YAMASHITA | JPN |
| 9 | Nicole FEDELE | ITA |
| 10 | Emanuelle ZUFFEREY | CHE |
Manche 6
Une manche optimiste de 66 km a été définie aujourd’hui zigzaguant au nord en utilisant les deux côtés de la vallée. Le décollage a été très stressant avec 20 pilotes bloqués lors du décollage, dont le leader général Honorin Hamard et le cinquième au général, Michael Sigel. Heureusement, il y a eu une percée dans les nuages 15 minutes avant le départ et tous les pilotes ont pu décoller juste à temps.
Au milieu du parcours, une grande zone à l’ombre a forcé l’équipe de tête à atterrir. Une soixantaine de pilotes ont réussi à rejoindre les montagnes après le deuxième point de contournement et ont atteint le goal malgré beaucoup de zones à l’ombre sur le parcours.
Voir vidéo ci-dessous
Description de la manche par Luc Armant
Manche compliquée en majorité dans de la plaine tout à l’ombre sur des kilomètres. Après le traumatisme de la manche précédente où je pose juste avant le goal avec tout le groupe de tête, j’ai une sacrée pétoche. Je commence avec un bon start mais je refuse de voler devant, tant pis pour les leading points. Je fais du surplace pour laisser passer plusieurs groupes afin de pouvoir illustrer de confettis multicolores les éventuels miracles aérologiques qui voudraient bien se manifester. Après 4 manches, j’ai renoncé à essayer de tout comprendre, je crois ce que vois, si ça monte à l’ombre, dans les champs verts, ainsi soit-il. Se décaler aux arrières postes est néanmoins un jeu très risqué. On peut très rapidement se faire larguer dès qu’un groupe devant commence à rebondir. Aujourd’hui, je m’en suis bien sorti à ce jeu en recollant la tête au bon moment quand le gros du travail avait déjà était fait. Il ne me restait plus qu’a surfer ce bon groupe de tête jusqu’à la ligne où je m’échappais légèrement. Mais tout va bien, ma gène de n’avoir pas eu à trouver un seul thermique sera apaisée par une juste punition en leading bonus.
Luc Armant
Top ten
| 1 | Michael SIGEL | CHE |
| 2 | Gleb SUKHOTSKIY | RUS |
| 3 | Julien WIRTZ | FRA |
| 4 | Marco BUSETTA | ITA |
| 5 | Laurie GENOVESE | FRA |
| 5 | Russell OGDEN | GBR |
| 7 | Andreas MALECKI | DEU |
| 7 | Luc ARMANT | FRA |
| 9 | Klaudia BULGAKOW | POL |
| 10 | Torsten SIEGEL | DEU |
Top ten féminin
| 1 | Laurie GENOVESE | FRA |
| 2 | Klaudia BULGAKOW | POL |
| 3 | Merve ARSLAN | TUR |
| 4 | Joanna DI GRIGOLI | VEN |
| 5 | Méryl DELFERRIERE | FRA |
| 6 | Atsuko YAMASHITA | JPN |
| 7 | Emanuelle ZUFFEREY | CHE |
| 8 | Marcella UCHOA | BRA |
| 9 | Yuki SATO COLOMBÉ | JPN |
| 10 | Keiko HIRAKI | JPN |
Manche 7
La journée a commencé avec de fortes pluies mais les organisateurs n’ont pas abandonné l’idée de lancer une manche. Au moment du décollage, la météo s’est suffisamment éclaircie. Une manche de 68,77 km a été établie près de Roldanillo avec points de contournement au nord et au sud. Beaucoup de nuages ont créé de gros problèmes.
Russell Ogden a résumé la manche d’aujourd’hui ainsi : «beaucoup de changement de vitesse, lent au départ et rapide vers la fin, très amusant».
76 pilotes ont atteint le goal et ont tout juste eu le temps de plier leur matériel avant la pluie.
Description de la manche par l’Equipe de France
Masse d’air très humide ce matin au réveil. A 8h30, alors que nous sommes censés monter dans les navettes, il pleut des cordes. Le directeur d’ épreuve Pal Takats semble néanmoins déterminer à ne pas annuler. A Rolda, tout est possible en matière de météo.
Une accalmie à 10h nous décide finalement à monter et préparer une manche optimiste de 69 km.
Quelques instants plus tard, tous les pilotes sont en l’air, attendant le start en surfant entre les nuages, le couteau entre les dents.
Le premier turnpoint est passé prudemment. La masse d’air est molle, il y a peu de soleil et les Vz sont faibles. Nous revenons au relief sur nos traces en direction de Rolda, ne négligeant aucune ascendance. Déjà, certains pilotes se décident à passer par la plaine mais cela semble mal engagé, sans doute un peu tôt…
Une fois Rolda passé en direction du Sud où nous attend un grand rayon, plusieurs options sont possibles. Rester au relief, ce qui a le mieux marché jusqu’à présent mais fait faire un petit détour, ou partir sur le trait, viser le point optimisé tout droit dans le plat. Le rouleau compresseur de la grappe passe par le relief, emmené par quelques leaders dont Xevi Bonnet. De nombreux français sont dans le coup aux avants postes.
Clément tente la plaine, aspiré par le soleil, quelques cumulus et la tentation de faire au plus court, espérant aussi emmener quelques pilotes avec lui.
L’option plaine semble efficace. Clément et Xevi se rejoignent au turnpoint et filent vers le goal, poussés par le vent et chassés par la grappe qui les rattrape, aidée par le nombre.
Les 69km sont bouclés en moins de 2h15. Xevi l’emporte haut la main grâce aux leading bonus vaillamment gagnés.
76 pilotent atteignent le goal de cette manche inespérée, volée entre les pluies matinales et celles de fin d’après midi.
Magic Roldanillo, une fois de plus!
Top ten
| 1 | Xevi BONET DALMAU | ESP |
| 2 | Nicola DONINI | ITA |
| 3 | Felix RODRIGUEZ FERNANDEZ | ESP |
| 4 | Clement LATOUR | FRA |
| 5 | Owen SHOEMAKER | USA |
| 6 | Alfredo STUDER | CHE |
| 7 | Michael SIGEL | CHE |
| 8 | Pierre REMY | FRA |
| 9 | Honorin HAMARD | FRA |
| 9 | Joachim OBERHAUSER | ITA |
| 9 | Yassen SAVOV | BGR |
Top ten féminin
| 1 | Laurie GENOVESE | FRA |
| 2 | Yael MARGELISCH | CHE |
| 3 | Méryl DELFERRIERE | FRA |
| 4 | Nicole FEDELE | ITA |
| 5 | Atsuko YAMASHITA | JPN |
| 6 | Joanna DI GRIGOLI | VEN |
| 7 | Klaudia BULGAKOW | POL |
| 8 | Yuki SATO COLOMBÉ | JPN |
| 9 | Marcella UCHOA | BRA |
| 10 | Emanuelle ZUFFEREY | CHE |
Manche 8
Aujourd’hui, une tempête tropicale torrentielle. Après un décollage brumeux, les pilotes se sont dirigés vers la vallée pour une manche de 62 km formée de cercles concentriques. Les nuages et l’ombre en ont fait une manche très difficile.
Inutile de dire que, dès le début de la zone des cercles concentriques, les pilotes se sont dirigés dans tous les sens. Le bouton “Suivre” sur la nouvelle application PWCA était essentiel pour suivre tous les pilotes avec les différents choix d’itinéraires.
La route du sud-ouest choisie par Michael Sigel a été la meilleure lui donnant 6 minutes d’avance sur les autres.
Voir vidéo ci-dessous
Top ten
| 1 | Michael SIGEL | CHE |
| 2 | Francisco Javie REINA LAGOS | ESP |
| 2 | Laurie GENOVESE | FRA |
| 4 | Hugo LARONZE | FRA |
| 5 | Felix RODRIGUEZ FERNANDEZ | ESP |
| 5 | Nicola DONINI | ITA |
| 5 | Martin REBORD | FRA |
| 8 | Joachim OBERHAUSER | ITA |
| 9 | Méryl DELFERRIERE | FRA |
| 9 | Charles CAZAUX | FRA |
| 9 | Marco BUSETTA | ITA |
| 9 | Julien WIRTZ | FRA |
Top ten féminin
| 1 | Laurie GENOVESE | FRA |
| 2 | Méryl DELFERRIERE | FRA |
| 3 | Yael MARGELISCH | CHE |
| 4 | Silvia BUZZI FERRARIS | ITA |
| 5 | Atsuko YAMASHITA | JPN |
| 6 | Joanna DI GRIGOLI | VEN |
| 7 | Emanuelle ZUFFEREY | CHE |
| 8 | Nicole FEDELE | ITA |
| 9 | Klaudia BULGAKOW | POL |
| 10 | Keiko HIRAKI | JPN |
Manche 9
Aujourd’hui les conditions étaient meilleures que les jours précédents, un ciel bleu et des nuages cumulatifs moelleux. Une manche de 86 km en ligne droite avec un seul point de virage a été définie. L’excellente configuration des manches a donné aux pilotes la possibilité de choisir entre les deux côtés de la vallée ou la plaine. La première moitié de la manche a divisé les pilotes entre les hommes de montagne (et les femmes) et les plaineux. La deuxième mi-temps a été une course au coude à coude entre les leaders mondiaux Honorin Hamard et Michael Sigel.. 91 pilotes sont arrivés au goal aujourd’hui,.
Encore une journée qui commence par de la pluie. Après une montée au déco tardive, le comité de pilote nous propose une manche avec un rayon en sortie. Ce type de manche favorise une multitude d’options car l’on peut ressortir de ce rayon par tous les axes. Après un start avec de petites conditions, deux groupes se forment au moment de passer la balise centrale qui sera notre goal. Un groupe part vers le nord, un autre vers le sud. Le groupe qui part vers le sud bifurque pour rejoindre les reliefs de Roldanillo. Ce groupe emmené par Laurie augmente son rythme à l’approche du rayon extérieur
de la balise. C’est à ce moment là que le futur vainqueur de la manche Mickaël Sigel prend son avantage. À 10 km du goal, le Suisse part seul en dans la plaine ensoleillée laissant le groupe sortir sur le relief. Mickaël boucle en 2h suivi par le reste du groupe du sud 6 minutes derrière. Le groupe du nord ne rentrera que 40 min plus tard…
Top ten
| 1 | Nicola DONINI | ITA |
| 2 | Francisco Javie REINA LAGOS | ESP |
| 3 | Charles CAZAUX | FRA |
| 4 | Simon ARNOLD | AUT |
| 5 | Michael SIGEL | CHE |
| 6 | Méryl DELFERRIERE | FRA |
| 6 | Luc ARMANT | FRA |
| 8 | Joachim OBERHAUSER | ITA |
| 9 | Stanislav MAYER | CZE |
| 9 | Pierre REMY | FRA |
Top ten féminin
| 1 | 0107 | Méryl DELFERRIERE | FRA | Enzo 3/Exoceat | Resources Parapente/XC Tracer/Adrenagliss | 12:00:00 | 14:35:03 | 02:35:03 | 27.89 | 86.41 | 458.8 | 147.8 | 365.5 | 972 |
| 2 | 0708 | Klaudia BULGAKOW | POL | Enzo 3/Exoceat | Lukoil / Maui Jim / Zanier / Suunto | 12:00:00 | 14:37:54 | 02:37:54 | 27.39 | 86.41 | 437.6 | 144.9 | 365.5 | 948 |
| 3 | 0085 | Keiko HIRAKI | JPN | Enzo 3/Exoceat | API / SKY ASAGIRI / falhawk / Kojitsu / Nagao | 12:00:00 | 14:37:38 | 02:37:38 | 27.43 | 86.41 | 439.5 | 129.0 | 365.5 | 934 |
| 4 | 0204 | Joanna DI GRIGOLI | VEN | Boomerang GTO/GR3 | QDesk, Gin, Mom and Dad | 12:00:00 | 14:38:49 | 02:38:49 | 27.23 | 86.41 | 431.4 | 117.7 | 365.5 | 915 |
| 5 | 0034 | Nicole FEDELE | ITA | Enzo 3/XR7 | TAGGI, Compass Flight Instruments, AECI | 12:00:00 | 14:43:15 | 02:43:15 | 26.49 | 86.41 | 403.4 | 127.1 | 365.5 | 896 |
| 6 | 1110 | Emanuelle ZUFFEREY | CHE | Boomerang 11/GR3 | Plug and play | 12:00:00 | 14:41:28 | 02:41:28 | 26.78 | 86.41 | 414.4 | 114.6 | 365.5 | 895 |
| 7 | 0808 | Benedicte SAURY | FRA | Zeno/Exoceat | me and no-one else | 12:00:00 | 14:43:20 | 02:43:20 | 26.48 | 86.41 | 402.9 | 125.1 | 365.5 | 894 |
| 8 | 0048 | Laurie GENOVESE | FRA | Enzo 3/Exoceat | Les Passagers du Vent | 12:00:00 | 14:40:35 | 02:40:35 | 26.93 | 86.41 | 419.9 | 83.8 | 365.5 | 869 |
| 9 | 1111 | Silvia BUZZI FERRARIS | ITA | Enzo 3/XR7 | Pandol-fly,AeCI,Naviter,Aire | 12:00:00 | 14:55:27 | 02:55:27 | 24.65 | 86.41 | 335.4 | 78.0 | 365.5 | 779 |
| 10 | 0255 | Yuki SATO COLOMBÉ | JPN |
Manche 10
Une manche de 93 km zigzaguant au nord et au sud a été mise en place. Pierre Rémy termine en première place pour cette manche.
Top ten
| 1 | Pierre REMY | FRA |
| 2 | Nicola DONINI | ITA |
| 3 | Joachim OBERHAUSER | ITA |
| 4 | Michael SIGEL | CHE |
| 5 | Cody MITTANCK | USA |
| 6 | Dominik BREITINGER | CHE |
| 7 | Charles CAZAUX | FRA |
| 8 | Hans Kristjan GUDMUNDSSON | ISL |
| 9 | Atsuko YAMASHITA | JPN |
| 10 | Honorin HAMARD | FRA |
Top ten féminin
| 1 | Atsuko YAMASHITA | JPN |
| 2 | Laurie GENOVESE | FRA |
| 3 | Méryl DELFERRIERE | FRA |
| 4 | Merve ARSLAN | TUR |
| 5 | Nicole FEDELE | ITA |
| 6 | Joanna DI GRIGOLI | VEN |
| 7 | Silvia BUZZI FERRARIS | ITA |
| 8 | Benedicte SAURY | FRA |
| 9 | Yael MARGELISCH | CHE |
| 10 | Klaudia BULGAKOW | POL |
Roldanillo
FR Roldanillo est le site privilégié en Colombie pour réaliser des compétitions de parapente et de deltaplane. Il est situé à l’ouest de la “Valle del Cauca”, au pied de la Cordillera Occidental. La ville se situe à une altitude de 966 mètres.
Le décollage “Los Tanques”
Los Tanques est le décollage principal de Roldanillo avec un dénivelé de 900 m. La brise thermique commence vers 9h et les manches démarrent traditionnellement vers 11h. Les conditions de vol sont idéales en Janvier et permettent de réaliser des manches jusqu’à 120 kilomètres au Nord, au centre et au sud de la Valle de Cauca.
Petit tour du déco avec Kevin Philipp
| Michel GUILLEMOT | EnZo 2 | Argentina |
| Simon ARNOLD | Enzo 3 | Austria |
| Vagner Campos | Zeno | Brazil |
| Gilmar COUTO | Enzo 3 | Brazil |
| José Luis Sudbrack Guimaraes | Boomerang 11 | Brazil |
| Alexandre Malcher | Boomerang 11 | Brazil |
| Rafael Moraes Barros | Enzo 3 | Brazil |
| Samuel NASCIMENTO | Boomerang 11 | Brazil |
| ERICO OLIVEIRA | Enzo 3 | Brazil |
| Richard PETHIGAL | Boomerang 11 | Brazil |
| Clayton RESENDE | Enzo 3 | Brazil |
| Cristiano RICCI | Enzo 3 | Brazil |
| Rafael SALADINI | Enzo 3 | Brazil |
| DEONIR SPANCERSKI | EnZo 2 | Brazil |
| Jeison zeferino | Boomerang 11 | Brazil |
| Yassen SAVOV | Enzo 3 | Bulgaria |
| cristian andres agudelo escobar | Enzo 3 | Colombia |
| Henry Alexander Alcazar Rincon | Enzo 3 | Colombia |
| Edinson Alvarez Suarez | Boomerang 11 | Colombia |
| Bernardo Medina Sastre | Boomerang 11 | Colombia |
| Stanislav MAYER | Boomerang 11 | Czech Republic |
| Jouni Makkonen | Enzo 3 | Finland |
| Hans Kristjan Gudmundsson | Enzo 3 | Iceland |
| Victor SIBIRTSEV | Zeno | Israel |
| Silvia BUZZI FERRARIS | Enzo 3 | Italy |
| Nicole FEDELE | Enzo 3 | Italy |
| Christian BIASI | Enzo 3 | Italy |
| Michele Boschi | Enzo 3 | Italy |
| Marco Busetta | Enzo 3 | Italy |
| Luca DONINI | Zeno | Italy |
| Nicola Donini | EnZo 2 | Italy |
| Aaron DUROGATI | Boomerang 11 | Italy |
| Franz ERLACHER | Enzo 3 | Italy |
| Federico Nevastro | Boomerang 11 | Italy |
| Joachim OBERHAUSER | Enzo 3 | Italy |
| Gianbasilio PROFITI | Boomerang 11 | Italy |
| Biagio Alberto VITALE | Enzo 3 | Italy |
| Keiko HIRAKI | Enzo 3 | Japan |
| Yuki Sato Colombé | Zeno | Japan |
| Atsuko YAMASHITA | Zeno | Japan |
| Yoshiaki HIROKAWA | Enzo 3 | Japan |
Optimiser la finesse avec des accessoires
Richard Gallon a fabriqué une visière cockpit pour sa sellette Woody Valley X-Rated 7 s’inspirant de celle de la nouvelle Genie Race 4 présentée à la dernière Coupe Icare. Il m’a promis de faire un retour après la compétition (amélioration de la finesse ?). Son modèle n’est pas équipé d’essuie-glace !
Dans le même registre d’amélioration de la finesse, Maxime Pinot équipée de cette sellette porte des manchons aérodynamiques. Quand on sait que quelques secondes séparent souvent les premiers lors du glide final, gagner quelques 0.1 points de finesse peut aider… Des micro points de finesse perdus à cause de la Gopro sur le casque 😉
Vols de Pascal à Roquebrune et Gourdon avec caméra suiveuse
Pascal bluffé par les vidéos “The art of paragliding” et “Magic Algerian Paragliding” a décidé de fabriquer son système de caméra suiveuse
Le parapente, une histoire de relations avec son environnement et soi-même
Les facultés acquises en sécurité par un parapentiste si son apprentissage est raisonnée et partagée s'appliquent aussi dans la vie de tous les jours
Un carénage à l’arrière d’une sellette standard ferait gagner 1 point de finesse
Johan a fait une étude sur l’impact d’un carénage arrière sur une “sellette ouverte”. Conclusion : le carénage arrière améliore sérieusement la finesse18/01/2018
AVIS SECURITE
Info sécurité concernant le container secours NEO
Voici un communiqué du 15 janvier 2018 provenant du fabricant NEO
La poignée du container externe de parachute de secours NEO peut se désolidariser de son jonc. Ce problème peut survenir après plusieurs mois ou années d’utilisation.
NEO propose de remplacer la poignée d’origine (ci-dessous à gauche) à tout propriétaire de ce container par une nouvelle poignée (à droite).
N’hésitez pas à contacter votre revendeur pour obtenir votre poignée de remplacement.
18/01/2018
NOUVEAUTE FABRICANT
Phi, nouvelle marque de parapente haut de gamme à forte sécurité passive
Le designer Hannes Papesh a fondé sa propre marque en 2017 pour ne plus être bridé dans sa créativité orientant ses conceptions vers des ailes faciles, peu allongées mais très sophistiquées et performantes.
“Voici une petite vidéo afin d’apprécier sa marge de sur-pilotage. Je peux déjà vous dire qu’il s’agit d’une aile qui va remettre en questions beaucoup de préjugés“. Cédric NIEDDIU – CERTIKA
Phi, une marque qui a pour ambition de développer des produits très haut de gamme à forte sécurité passive.
Hannes Papesh est bien connu dans la sphère du parapente. En efftet, il a travaillé pendant plus de 20 ans en tant que designer chez NOVA. Il est l’auteur de nombreux produits révolutionnaires comme la première NOVA Phantom (en 1991), au lancement de la gamme hike and fly chez NOVA et de la NOVA Ibex, le premier “petit parapente” capable d’enrouler efficacement les thermiques. Après une collaboration entre Nova et Advance pendant quelques années pour apporter un support sur le logiciel de conception qu’il a développé, il finit par rejoindre l’équipe ADVANCE en 2013.
Libéré désormais de toutes contraintes, Hannes peut désormais utiliser tout son talent pour poursuivre son ambition, celle de concevoir des ailes très performantes mais à forte sécurité passive. A ses côtés, Peter Mack, le responsable de la marque Evotec et de l’usine en Hongrie qui fabrique le secours Companion ainsi que le pilote testeur Mike Küng.
La nouvelle gamme PHI débutera avec une aile école, une aile intermédiaire et une aile haute performance avec pour ambition de les faire toutes certifiées ENA. Le premier modèle qu’il propose déjà à la commercialisation est la Symphonia. Il travaille actuellement sur un autre modèle à plus de 100 cellules* qui sera homologuée EN A ou B.
* la NOVA Phantom a 99 cellules
La PHI Symphonia est une voile de cross à faible allongement
Elle est destinée aux pilotes qui souhaitent faire toute sa carrière dans la meilleure des catégories d’homologation : la performance des ailes de cross est désormais accessible en classe A.
Elle est ridiculement simple à piloter !
La SYMPHONIA est une voile agréable à piloter même pour un pilote expérimenté. Elle est douce et filtre les turbulences. Les virages s’engagent rapidement avec une légère pression. C’est une aile agile avec un virage plat efficace qui ne nécessite pas forcément de la charger pour être efficace.
A vitesse max, c’est la plus rapide des EN A et elle est même plus rapide que beaucoup de voiles EN B. Elle estassez solide accéléré à fond. Ce n’est pas une aile école et pas forcément une première aile même si des débutants talentueux peuvent la gérer.
