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LES NEWS DES MARQUES

27/04/2020

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NOUVEAUTE

SKY PARAGLIDERS ZOE : mini voile, mini parapente ou parapente facile

SKY PARAGLIDERS ZOE, une deuxième voile pour le fun à prix serré

La SKY PARAGLIDERS ZOE est un mini-parapente ludique entrant dans les séries LIGHT-LINE et SPORT-LINE du fabricant thèque. Cette voile ludique conçue par Alexandre Paux (et qui répond au cahier des charges légèreté, sécurité et performances) se destine aux pilotes qui veulent se faire plaisir dans le vent (plus ou moins fort).
Si cette voile polyvalente est conçue d’abord pour tous les pilotes qui aiment jouer dans les airs, il est même possible, grâce à ses performances de plané, de profiter pleinement des thermiques sur site.

Les prix : version standard 1995 €, version light 2200 €.

Plus vous la chargez, plus vous vous amusez

Son faible rapport hauteur / largeur et son suspentage court facilitent le décollage par vent fort, vent de travers ou même vent arrière. Elle est annoncée très stable et fiable, même dans des conditions difficiles « afin que les pilotes actifs puissent passer chaque instant possible dans les airs« .
On lui attribue une maniabilité précise, agile et réactive avec des freins « dynamiques », ce qui permet aux pilotes « d’aller à l’extrême« . Elle dispose d’une longue plage de freinage jusqu’au point de décrochage, ce qui permet de gérer un atterrissage en douceur.

Nous sommes impatients de faire un test de la SKY PARAGLIDERS ZOE. A suivre…

Et n’hésitez pas à nous consulter si un essai de cette voile vous tente, nous pourrons vous guider vers le revendeur de votre secteur.

Les principales caractéristiques de la SKY PARAGLIDERS ZOE

– Construction moderne avec diagonales, bandes de tension…
– Coupe 3D optimlisée et suspentage court qui permettent d’atteindre de bonnes performances
– Joncs en nylon dans le bord d’attaque renforcé (RLE) pour maintenir les cellules bien ouvertes à tout moment (ce qui accélère notamment le gonflage de la voile).

Elle est disponible en version standard ou légère et existe en 4 tailles pour répondre à la bonne adéquation pilote/aile/usage.

Il est possible de la commander avec ou sans trims, pratique pour ceux qui veulent adapter la voile aux conditions du jour (option 70 € – réservée aux pilotes vraiment qualifiés qui savent utiliser des trims).

A découvrir bientôt sur le site SKY PARAGLIDERS

ZOE 17 ZOE 19 ZOE 21 ZOE 23
Surface (m²) 17,24 19 20,95 23,1
Longueur (m) 8,51 8,93 9,38 9,85
Allongement 4,2 4,2 4,2 4,2
Poids (kg) 2,85 3,05 3,3 3,55
Poids light (kg) 2,1 2,25 2,4 2,6
PTV (kg) thermique 55-71 61-78 67-86 74-95
marche et vol 66-82 73-90 81-100 89-110
Mini voile 78-89 86-98 95-108 105-119
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30/03/2020

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AVIS SECURITE

Avis sécurité critique : boucles secours sur Woody Valley X-R7

Deux boucles élastiques utilisées dans le compartiment du parachute de secours peuvent se distendre de manière excessive pouvant entraîner un échec de l’ouverture du secours.

Cet avis de sécurité déclaré critique par Woody Valley a qualifié l’avis de et déclare qu’il est «obligatoire» que les pilotes résolvent le problème avant de piloter le harnais.

Le fabricant italien Woody Valley a émis un avis de sécurité «critique» à propos d’un problème sur l’installation du secours sur la sellette X-R7 (N° de série de 001 à 1134). Il s’agit d’un allongement anormal des boucles élastiques. Ces boucles élastiques avaient déjà fait l’objet d’un avis de sécurité il y a 19 mois, mais la correction proposé comporte aussi un problème.

Les pilotes doivent contrôler obligatoirement en mesurant la longueur des boucles élastiques qui ne doivent pas dépasser les 8 cm. En cas de dépassement, il faut en réclamer de nouvelles auprès de votre revendeur local Woody Valley ou directement au siège de Woody Valley.

Woody Valley recommande par ailleur de remplacer ces boucles élastiques lors de l’inspection annuelle du parachute. L’avis de sécurité comprend également une correction temporaire.

Lire l’avis de sécurité WOODY VALLEY ici

Comme l’avis ne comporte pas de version française, voir la traduction française ci-dessous.

Traduction en français

Description du problème

Il y a 19 mois, nous avons publié notre note de sécurité 01/2018 concernant la sur-extension anormale des boucles élastiques du compartiment de sauvetage XR7 pouvant conduire à un échec du déploiement du secours. Nous avons découvert que si les nœuds à la base des boucles élastiques ne sont pas bien serrées, les boucles élastiques se prolongent donc nous avons remplacé tous les nœuds par des talons d’extrémité cousus préservant ainsi la bonne longueur des boucles élastiques.

Inspection

Ouvrez le long bord magnétique qui recouvre les élastiques de fermeture du conteneur de la goulotte de secours et retirer la goupille métallique connectée à la poignée de secours.
Assurez-vous que les élastiques blanches peuvent se délier et ne pas s’emmêler les unes avec les autres.

Les deux boucles élastiques peuvent s’allonger, même si la boucle arrière (la plus éloignée de l’emplacement de la poignée de secours) est plus importante. Assurez-vous que la longueur de chaque élastique ne dépasse pas 8 cm.

Action requise
Si les élastiques mesurent plus de 8 cm, elles doivent être remplacés par de nouvelles. Retirez les boucles élastiques trop tendues en remuant avec la main dans la zone de la poulie à cliquet et entre les couches de tissu (comme indiqué sur les images) jusqu’à ce que vous atteigniez le noeud élastique inséré dans une barre en plastique blanc. Retirez-les et mettre les nouvelles.

Pour avoir les nouvelles boucles élastiques, contactez votre distributeur local WOODY VALLEY ou adressez vous directement au siège social de WOODY VALLEY.

Fermez le conteneur de la goulotte de secours en suivant la procédure expliquée dans le manuel et enfin assurez-vous que vous pouvez extraire la goulotte de secours avec facilité.

En attendant les nouvelles boucles élastiques, vous pouvez en attendant raccourcir les boucles distendues comme suit : défaites le nœud, pliez la boucle en deux, mesurez 12 cm et marquez ce point avec un marqueur. Refaites le nœud au marquage et serrez-le le plus possible. Mettez les boucles élastiques là où elles étaient à l’origine, fermer le conteneur de la goulotte de secours en suivant la procédure expliquée dans le manuel et enfin assurez-vous que vous pouvez extraire la goulotte de sauvetage avec facilité.
CES ÉLASTIQUES DE FERMETURE DOIVENT ÊTRE REMPLACÉES IDÉALEMENT TOUS LES 6 MOIS OU OBLIGATOIREMENT TOUS LES 12 MOIS LORSQUE VOUS REVISEZ VOTRE SECOURS.

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22/01/2020

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NEWS FABRICANT

Grosse surprise : Théo de Blic va poursuivre sa carrière chez NOVA !

Fin 2019, Théo de Blic a annoncé qu’il se séparait de son ancien partenaire Gradient (fin du contrat de sponsoring). Un très beau parcours avec le fabricant tchèque qui a accompagné pendant plusieurs années ce triple champion du monde de parapente Acro (2015 – synchro, 2017 et 2019). En effet, c’est en leur compagnie que Théo a encore poussé les limites du possible en acro, toujours à la quête de nouvelles figures et d’enchaînements improbables sous sa mini voile « acro turbo » GRADIENT Agility 14 m².

Aujourd’hui, il rejoint NOVA pour poursuivre sa carrière professionnelle. Voici les principales raisons des choix de Théo et du constructeur.

Depuis cette annonce, la communauté du parapente spéculait sur sa destination. Théo dévoile désormais qu’il fera équipe avec le fabricant NOVA : « Tout a commencé à la Coupe Icare 2019. Mon contrat avec Gradient se terminait le 31 décembre 2019 et j’ai commencé à en parler à différents fabricants de parapente. NOVA était l’un des partenaires potentiels qui m’intéressaient particulièrement…  Je voulais une entreprise qui soit réellement intéressée pour m’avoir et qui a aussi besoin de mes compétences et de ce que je fais. Vous savez, je veux être utile à mon partenaire…

Les exigences de Théo

L’équipe R&D, le designer et l’usine doivent travailler avec moi – des premières idées du prototype jusqu’au produit final. Je veux aussi une entreprise qui a les compétences et qui soit pleinement motivée et concentrée sur le respect de ces critères.

Enfin, j’ai également besoin d’une entreprise qui est un partenaire sérieux et professionnel, avec une longue histoire d’entreprise et une bonne réputation. J’ai une photo de moi à l’âge de deux ou trois ans, debout devant une bannière NOVA. Je connais donc l’histoire de l’entreprise. Ils sont depuis longtemps un acteur majeur du parapente. Ils sont dignes de confiance. … Ils étaient également très intéressés pour m’avoir parmi eux et à bénéficier de ce que j’ai à leur offrir. Je sentais qu’ils étaient simplement heureux de m’accueillir. »

Sa mission chez NOVA

Etre une vitrine de NOVA, de promouvoir la marque, de créer du contenu, d’échanger avec les pilotes, d’avoir des relations avec les écoles et les revendeurs et faire ce qu’il fait déjà tous les jours : « voler et faire partie de la communauté du parapente ». 

Il continuera naturellement de participer aux compétitions acro : « c’est ma principale activité et mon image. Il est donc important que je continue de concourir et j’espère gagner ! La bonne chose est que NOVA et moi avons conclu un accord à long terme. C’est sûr, cela nous donnera le temps de créer de grandes choses ! »

Propos de Philipp Medicus, responsable R&D de NOVA

Pas de voile acro chez NOVA, alors pourquoi Théo ?

Si on consulte la gamme NOVA, on constate qu’aucune voile acro n’existe jusqu’à présent. Désormais armé du savoir-faire de Théo et de son expérience dans l’univers de la conception chez GRADIENT, quelles sont les ambitions de NOVA ?

« Nous n’avons pas choisi Théo car il est le meilleur pilote acro. Il s’agit d’une coopération à long terme qui dépasse de loin l’acro.Théo pilotera uniquement des parapentes NOVA, également en compétition acro comp et agira comme ambassadeur de la marque« .

Tout d’abord, nous concevrons l’aile parfaite pour Théo. À ma grande surprise, nos ailes «normales» bénéficient du travail sur le proto de Théo. Plus je travaille sur l’aile acro, plus je suis excité. Il y a plus de similitudes avec une aile standard que je pensais au départ.

La future voile de Théo : une 12 m² !

À première vue, la voile proto acro de Théo est une voile de 12 m² avec un profil spécial et 4 lignes. Donc, elle n’a pas grand chose en commun avec nos autres ailes. Au deuxième coup d’œil, il s’avère que certaines des exigences sont très similaires : par exemple, la voile doit être très résistante aux fermetures. Elle doit sortir de manière fiable du décrochage parachutal à des angles d’attaque importants.

En tant que concepteur d’ailes, j’aborde ces exigences et ces problèmes sous un angle complètement différent, car le concept de base est complètement différent. Cette nouvelle approche ouvre de nouvelles perspectives qui seront également bénéfiques pour nos voiles « normales ». De plus, la perspective et les idées de Théo sont très intéressantes car il a beaucoup d’expériences dans le développement de voiles acro. »

Source : NOVA

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31/10/2019

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AVIS SECURITE

Rupture pattes d’attaches sur tandem SUPAIR Sora 2

Le dimanche 27 octobre 2019, à Doussard, un pilote et son passager, volant sous un SUPAIR SORA 2 taille 42, ont subi, pendant une manœuvre standard, un incident de vol heureusement sans conséquences dramatiques (ouverture du secours), faisant suite à la rupture de plusieurs pattes d’attaches sur les ‘A’.

Comme cet incident survient un mois après un autre incident du même type, avec le même modèle d’aile avec un autre pilote, des investigations, menées par le fabricant SUPAIR en collaboration avec le laboratoire suisse Air Turquoise, n’ont montré « aucun défaut particulier« . Le fabricant SUPAIR appronfondit cependant son enquête afin de comprendre ce qui s’est produit pour déterminer « s’il s’agit d’un concours de circonstances ou d’un problème spécifique ».

Dans l’attente des conclusions de leur enquête, SUPAIR recommande de ne plus utiliser votre aile SORA 2 en taille 42 : « Nous sommes conscients des désagréments causés par notre demande mais, dès lors qu’il y a le moindre soupçon lié à la sécurité, c’est le principe de précaution qui doit s’appliquer ».

SUPAIR informera au plus vite des résultats afin que vous puissiez revoler en toute sérénité sous votre aile SORA 2.

Communiqué sécurité SORA 2 (pdf)

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26/06/19

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NOUVEAUTE

SOL propose la « première 2 lignes en catégorie XC Sport« 

Le comportement de la voile 2 lignes SOL LT 1 au décrochage et à la fermeture asymétrique… pour présenter son comportement semblable à une voile de catégorie EN C.

La voile 2 lignes SOL LT 1 ouvre la voie de la performance à un plus grand nombre de pilotes

Le fabricant SOL est loin d’être à la ramasse en termes d’expériences en vol de distance. Entourés de pilotes brésiliens réalisant de nombreux records mondiaux, la marque entretient une réelle culture du vol de distance, bénéficiant régulièrement de leurs retours d’expériences précieux. En effet, il n’est pas fréquent de trouver des pilotes expérimentés acceptant de voler sous des voiles progression et loisir quand les conditions sont fumantes !

Depuis 2 ans environ, la gamme SOL a pris un brin de fraîcheur et de peps avec les voiles loisirs ou compétition.

Progression, loisir ou compétition, les derniers modèles* pilotés par des pilotes très expérimentés ont connu des résultats impressionnants en distance. Des voiles appréciées en terme de sécurité passive et de confort. Si la voile SOL LT1 est homologuée EN CCC, elle présente des caractéristiques et un comportement semblable à une voile de catégorie EN C.

* Prymus (A), Atmus (B), Sycross (B+), SOL TR27 (CCC), SOL High competition

Voici la voile qui va faire parler d’elle auprès des pilotes aguerris : la SOL LT 1 !

Après la SOL TR 27 qui est une 2 lignes à fort allongement (modèle homologuée EN CCC aussi), le fabricant brésilien SOL innove en proposant une 2 lignes de 66 cellules avec un allongement de seulement 6,25 (allongement habituel des voiles de la catégorie EN C). Ary Carlos Prady, patron de la société SOL, est très fier de proposer le « premier parapente XC Sport au monde qui utilise la technologie équipant habituellement les voiles de compétition (EN D ou CCC)« .

Cette voile a donc été conçue, d’une part, pour les pilotes ayant acquis une bonne expérience sous une voile EN B sportive qui souhaitent passer à la catégorie supérieure ou, d’autre part, pour les pilotes volant avec une C, D ou même CCC qui recherchent le même niveau de sécurité passive qu’une C mais avec des performances supérieures.

Comportement

Le fabricant brésilien annonce que la SOL LT 1 « a des caractéristiques de pilotage d’une aile classique homologuée EN C mais avec une plus grande rigidité dûe à sa construction même si elle dispose de la technologie 2 lignes ». Il précise  que cette voile forme « un ensemble confortable et plus facile à manœuvrer. »

« Nous voulons proposer au pilote concerné par ce type de voile, un modèle qui lui permettra d’effectuer de très bons vols en toute sécurité et avec une technologie exceptionnelle. Le pilote de référence est celui qui peut voler à l’aise sur une voile C, c’est tout ». Ary Carlos Pradi

Pourquoi avoir choisi l’homologation CCC ?

Les critères homologations prennent du retard sur l’évolution des ailes ! Une 2 lignes ne peut pas passer en C à cause des oreilles qui ne peuvent se faire qu’avec les lignes de pliage. SOL a préféré communiquer sur l’accessibilité d’une aile pour un niveau de pilotage donné (ici Voile destinée aux pilotes volant avec une voile de vatégorie EN C) plutôt que de se baser sur le seul critère d’homologation.

Sur une voile deux lignes, où une grande partie de la charge repose sur les A, il est pratiquement impossible de faire les oreilles (comme l’exige la norme EN). La voile aurait pû être présentée pour une homologation EN D mais Ary Carlos Pradi a préféré la faire homologuer EN CCC. En effet, il aurait été plus difficile d’expliquer aux pilotes, si cette voile avait été EN D, les qualités de son comportement identiques à celles d’une EN C (risque de perdre une partie de la clientèle potentielle). Sol n’a pas souhaité dégrader son modèle, ce qui aurait eu des incidences notoires sur ses performances.

XS S M L XL
Cellules   66 66 66 66 66
Surface 21,74 23,4 24,87 26,64 28,74
Largeur m 11,66 12,1 12,47 12,91 13,41
Allongement 6,25 6,25 6,25 6,25 6,25
Surface projetée 18,71 20,13 21,4 22,92 24,73
Line Diameter mm Vectran 0,6 – 0,9 – 1,0 – 1,2 – 1,4 – 2,2  /  Technora 2,1
Hauteur cm 742 768 790 816 846
Corde cm 231 240 247 256 266
Weight kg 5,4 5,8 6,2 6,6 6,8
Minimum Profile kg 70 – 85 80 – 95 90 – 105 100 – 115 110 – 130
PTV idéal kg 75 – 80 85 – 90 95 – 100 105 – 110 115 – 125
Certification FAI Load CCC CCC CCC CCC

Présentation des allongements des voiles de la gamme SOL

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06/08/2019

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NOUVEAUTE

Tandem APCO Game Mk2, innovations et robustesse (39 et 42 m²)

La nouvelle version du Tandem APCO Game Mark 2 (MKII) propose plusieurs innovations et une nouvelle taille plus petite (39 m²). Outre les dernières technologies, un système verrouillable qui permet d’allonger la plage de vitesses.

Les élévateurs

Les élévateurs ont des trims plus longs pour élargisser la plage de vitesse. Cette augmentation de la plage de vitesse (de 46 à 50 km/h) peut être verrouillée ou déverrouillée en retirant une manille sur les élévateursen fonction de vos besoins. Voir la vidéo ci-dessous.

Coupe 3D

Sa fabrication bénéficie d’une coupe 3D sur le bord d’attaque offrant une surface plus propre, donc plus de performances. Les trims sont facilement remplaçables pour écarter d’éventuels problèmes en pleine saison.

Structure interne

Le tandem APCO GAME 42 est selon les dires du fabricant israélien « une aile vraiment remarquable, incorporant une structure interne intelligente et un profil de pressurisation automatique, produisant des caractéristiques qui impressionneront même les pilotes les plus expérimentés ».

Sensation de voler avec une voile solo

Si le vol en tandem est toujours un plaisir pour le passager qui vole pour la première fois, ce biplace est un vrai « game » est pour le pilote,  son comportement ressemblant beaucoup plus à une voile solo qu’à un tandem : « En vol, vous oublierez vite que c’est un tandem au-dessus de votre tête alors que cette machine à thermiques vous entraîne en spirale jusqu’au plafond – et tout cela avec un ami à bord« .

Fabrication

La robustesse de l’aile est l’une des principales caractéristiques prises en compte par les biplaceurs. Un mélange de Gelvenor et d’autres types de tissus et de matériaux plus légers garantira de nombreuses heures supplémentaires de service pour le Game 42 : « le tissu Gelvenor est reconnu depuis de nombreuses années comme le meilleur en terme de durabilité et de longévité… Chaque heure de vol sera moins coûteuse du fait de leur robustesse. »

Homologation EN B – Approbation DGAC pour l’utilisation paramoteur

GAME MKII 39 42
Nombre de cellules 50,00 52,00
Surface 39.6 42.5
Projetée 34.9 37.1
Allongement 5,10 5,10
PTV 110-190 110/140-230
PTV paramotor 286,00 326,00
Poids 7,90 43563,00
Largeur 3,42 3,42
Corde 0.78 0.78
Longueur suspentes 8,40 9,10

 

En savoir plus – Voir la fiche technique

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Sellette très pratique pour les biplaceurs

Système d’aide du positionnement du passager au décollage

Ayant assisté à une démonstration de la gamme APCO par Aurélia Hallé chez Sébastien de K-Paramotor (centre paramoteur en Bretagne Sud), j’ai été étonné par la praticité des sellettes pilote et passager proposés par APCO. Si la sellette Tandem APCO existe depuis plus de 5 ans, j’ai trouvé utile d’en reparler car les concepts développés sur ce modèle répondent à de nombreux soucis rencontrés par les biplaceurs au moment du décollage . En effet, il est difficile de contrôler les réactions du passager au décollage, notamment la fin de la course et l’assise.

Grâce au système d’attache sans sangles aux cuisses, le passager n’est pas tenté de s’asseoir trop tôt. D’autre part, grâce à un système ingénieux de cale-pieds installés sur la sellette passager, le pilote choisit quand il souhaite installer le passager dans la sellette. De plus ce modèle est équipé de poignées à double usage : soit pour donner un grip aux assistants au décollage ou pour proposer au passager le moyen de s’agripper à quelque chose.

Voir la vidéo de démonstrationEn savoir plus

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