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Infos parapente

29/03/2017

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NOUVEAUTE

NIVIUK Skin 2 et 2P, les plus sur ces 2 nouvelles versions

Découvrez tous les détails des nouvelles NIVIUK Skin 2 et NIVIUK Skin 2 P.

News NIVIUK

La NIVIUK Skin 2, destinée aux pilotes à la recherche d’agilité et de polyvalence, a les mêmes performances et légèreté que la première version mais ce nouveau modèle homologué a plus de stabilité et de durabilité, grâce à son architecture entièrement revue et l’incorporation de matériaux semi-légers*. Elle intègre également un système de trims pour un atterrissage plus doux et contrôlé.

Quant à la NIVIUK Skin 2 P, la version ultra-légère* et certifiée, conçue et optimisée pour les pilotes alpinistes offre une stabilité, une accessibilité et une résistance, accrues tout en conservant son poids et ses performances mythiques.
Tout comme le modèle précédent, elle intègre le système de trims.

*La NIVIUK Skin 2 utilise du tissu 32g et du 38g/m² au bord d’attaque et les suspentes basses sont gainées alors que la NIVIUK Skin 2P est faite à partir de tissu de 27 g / m² et toutes ses suspentes sont non gainées.

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22/03/2017

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NOUVEAUTE

Aile SUPAIR Taska, des performances mais du plaisir aussi (EN C)

“Plus d’heures de vol, plus de kilomètres, plus de plaisir… tel est le programme de la Taska, voile EN-C destinée aux pilotes de cross-country”.

Cliquez sur une photo pour voir le diaporama

TASKA XS S M L
Nombre de cellules 67 67 67 67
Surface à plat (m²) 22.5 24.3 25.6 27.5
Envergure (m) 11.95 12.47 12.75 13.21
Corde (m) 2.33 2.43 2.48 2.57
Allongement à plat 6.35 6.35 6.35 6.35
Surface projetée (m²) 18.78 20.75 21.37 22.96
Envergure projetée (m) 9.24 9.64 9.85 10.21
Allongement projeté 4.55 4.55 4.55 4.55
Poids voile (kg) 4.0 4.2 4.5 4.8
Plage Poids Total Volant (kg) 65-85 80-95 90-105 100-120
Homologation EN C
Nombre d’élévateurs 3 +1

La nouvelle aile SUP’AIR Taska a été conçue pour se trouver en milieu de catégorie EN-C, proposant à la fois “un confort de vol et des performances se situant au niveau des meilleures… Les solutions techniques mises en oeuvre ont abouti à une voilure légère et compacte pour sa catégorie”.

Cette  voile “à la maniabilité exemplaire est redoutable en montée grâce à sa faculté d’être placée à volonté dans le thermique. Le retour d’information sur la masse d’air donne au pilote exactement ce dont il a besoin afin d’exploiter au mieux la moindre ascendance : ni trop, ni trop peu. La remarquable cohésion de la voile et sa résistance à la fermeture apporteront un gain de sérénité lorsque l’aérologie deviendra plus agitée”.

La SUP’AIR Taska propose un système de pilotage aux élévateurs avec une boule sur les C et un rappel sur les B qui permet de conserver la glisse en réduisant les déformations du profil (voir vidéo).

Testée en Australie, au Brésil et dans les Alpes, la SUP’AIR Taska donne un “sentiment général de facilité et d’efficacité dès les premiers instants du vol, avec en prime un côté fun”. Elle s’annonce comme un bel outil pour battre vos records de distance tout en gardant le plaisir du vol.

Tailles : XS / S / M / L – Couleurs : Ocean / Ruby / Jungle

En savoir plus sur la SUP’AIR Taska sur le site supair.com

Article rédigé à partir du site SUP’AIR

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22/03/2017

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NOUVEAUTE

Partez à l’aventure avec la nouvelle aile BGD Epic (EN B)

L’Epic de BGD vous apportera la confiance dont vous avez besoin pour vos voyages au dessus des plus hauts massifs et par-delà les vallées les plus encaissées.

News BGD

La nouvelle aile BGD Epic (disponible maintenant ) est la voile idéale pour les pilotes qui sont sur le point de quitter le bocal. C’est aussi une voile facile, performante et ludique pour les pilotes qui volent occasionnellement.

La  BGD Epic est une aile intuitive et sûre. Conçue pour voler avec l’esprit tranquille, elle est rassurante en thermique et faite pour transiter en toute sécurité. Équipée des dernières technologies (skark nose, mini-ribs…), elle bénéficie de la maniabilité BGD et offre des performances optimales.

En savoir plus sur la BGD Epic – Voir la vidéo sur la BGD Epic

XS S M ML L
Surface projetée 17.86 19.56 21.24 22.81 24.54 m²
Surface à plat 21.00 23.00 24.97 26.83 28.85 m²
Poids de l’aile 4.2 4.6 4.9 5.1 5.4 kg
Nombre de lignes principales 3/3/4 A/B/C
Caissons 42/80
Allongement à plat / projeté 5,01 / 3,60
Envergure à plat 10.26 10.73 11.18 11.59 12.02 m
Envergure projetée 8.02 8.39 8.75 9.07 9.40 m
Poids total volant 50-65 60-80 75-95 90-110 105-125 kg
Vitesses bras hauts / accéléré 38 / 50 km/h
Taux de chute minimum 1.0 m/sec
Finesse 9,00
Homologation EN/LTF-B
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03/03/2017

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NOUVEAUTE

La nouvelle OZONE Ultralite 4, pour la montagne et le voyage

19 21 23 25
Nbre cellules 34 34 34 34
Surface projetée (m²) 16.7 18.3 20.2 22.1
Surface (m²) 19 20.9 23 25.2
Longueur 9.3 9.8 10.2 10.7
Allongement 4.5 4.5 4.5 4.5
Corde 2.54 2.67 2.79 2.93
Poids 2.03* 2.19* 2.36* 2.56*
PTV 55-90 55-95 65-105 75-120
EN / LTF B A A A

News ADVANCE

Bien qu’il s’agisse d’une aile de taille normale, son poids (2,3 kg pour la 23 m²) et son encombrement en fait une aile que vous pouvez prendre avec vous n’importe où et n’importe quand.

La nouvelle version de l’aile OZONE Ultralite 4 englobe toutes les nouvelles technologies développées par la marque : nouveau profil, 3 D shaping, structure interne optimisée, nouvelle conception des élévateurs, ouvertures du bord d’attaque optimisées. Elle offre une performance de glisse accrue, une vitesse de pointe plus élevée, plus de maniabilité et un comportement au gonflage encore plus facile.

Semblable à un parapente de taille normale, l’aile OZONE Ultralite 4 permet un décollage et un atterrissage qui vous permet de l’utiliser en toute confiance dans les conditions les plus extrêmes.

Disponible en 4 tailles, l’aile OZONE Ultralite 4 convient aux pilotes du débutant au niveau intermédiaire jusqu’au pilote expert et avec une large gamme de poids. L’aile OZONE Ultralite 4 est conçue pour les pilotes de Hike&fly et pour tous ceux qui souhaitent posséder une seconde aile peu encombrante lors de leurs voyages.

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28/02/2017

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NOUVEAUTE

L’aile ADVANCE Sigma 10 : “la nouvelle sportivité” (EN C)

NEWS ADVANCE

L’aile ADVANCE SIGMA 10, l’aile légendaire de la marque allie d’excellentes performances à une “dynamique sportive et un design attractif”. Avec toutes ses nouvelles technologies, toutes les conditions sont réunies pour de belles aventures en vol de distance.

News ADVANCE

Avec un allongement de 6.16 et 66 cellules, l’aile ADVANCE Sigma 10, haut de gamme de la marque se positionne en milieu de classe C. Elle se démarque du modèle précédent avec notamment 11% de longueur totale de suspentes en moins.

Ses performances ont été améliorées grâce à la nouvelle technologie du 3D Diamond Shaping (voir illustration à gauche). Mais aussi grâce au nouvel agencement du 3D Shaping. En effet, la rétraction des coutures est optimisée et mieux adaptée à la tension du tissu, offrant un bord d’attaque encore plus lisse, assurant ainsi de meilleures performances.

D’autre part, des Sliced Diagonals optimisées en termes de tension et de poids assurent une transmission parfaite des forces dans la structure interne. Quant aux Miniribs, ils apportent un bord de fuite homogène.

“La progression en termes de performances est étonnante. Le nouveau profil dispose d’un excellent équilibre et d’une grande stabilité directionnelle assurant un pilotage détendu sur de longues distances. L’aile ADVANCE Sigma 10 n’en dispose pas moins d’un maniement direct qui permet au pilote de ressentir toute la sportivité de son aile. En vol, c’est la garantie d’un pur plaisir.“

5 tailles pour un poids parfaitement adapté

La nouvelle aile sportive d’ADVANCE existe désormais en cinq tailles et permet d’adapter encore plus précisément les plages de poids. Grâce aux nouvelles “Seamless Weight Ranges”, la question ne se pose quasiment plus pour la plupart des pilotes.

En effet, nombreux sont ceux qui volent sur différents sites dans des conditions différentes. ADVANCE propose des “plages de poids idéales”, taille idéale pour chaque poids total au décollage correspondant au choix possible en fonction de ces circonstances. Pour les besoins très particuliers, il est toujours possible de choisir entre deux tailles puisque les “plages de poids homologuées” se recoupent, comme avant (voir tableau ci-dessous).

La nouvelle aile ADVANCE Sigma 10 sera lancée sur le marché fin avril 2017.

En savoir plus sur le site ADVANCE

Voir un essai d’un modèle présérie : Premier contact de Daniel avec l’aile ADVANCE Sigma 10

Données techniques

SIGMA 10 21 23 25 27 29
Surface à plat m2 21 22.9 24.5 26.4 28.4
Surface projetée m2 18 19.6 21 22.6 24.3
Plage de poids idéale kg 65 – 75 75 – 85 85 – 97 97 – 110 110 – 125
Poids de décollage kg 60 – 77 70 – 88 80 – 100 92 – 114 105 – 128
Poids de l’aile kg 4.5 4.8 4.85 5.15 5.45
Allongement 6.16 6.16 6.16 6.16 6.16
Allongement projeté 4.6 4.6 4.6 4.6 4.6
Caissons 66 66 66 66 66
Nombre d élévateurs 3 3 3 3 3

Plage de poids

Cliquez sur l’image pour agrandir

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22/02/2017

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NOUVEAUTE

Secours AIR DESIGN Donut, une coupe carrée ronde en l’air

L’équipe R&D AIR DESIGN a développé un nouveau concept de parachute de secours en collaboration avec Mike Küng : une coupe qui s’inspire des parachutes carrés mais qui devient un parachute rond une fois ouvert.

News AIR DESIGN

Le secours AIR DESIGN DONUT associe les caractéristiques positives des parachutes carrés et ronds. Il est coupé comme un parachute carré, mais une fois ouvert, il se présente plus comme un parachute traditionnel rond . Son pliage reste donc aussi simple que celui des parachutes ronds classiques.

La conception du secours AIR DESIGN Donut permet d’offrir des temps d’ouverture rapides Sa surface importante entraîne un faible taux de chute (4.6 m/s) et les ouvertures latérales lui confèrent une très bonne stabilité.

Grâce à ce nouveau concept, les matériaux utilisés pour la fabrication du AIR DESIGN Donut sont réduits par rapport à un secours classique, le plaçant dans les plus légers dans la gamme standard. Le PTV 100kg max pèse 1300g et le 120kg max à 1600g.

Les prix : 620 € pour le 100 Kg et 660 € pour le 120 Kg

Voir le site AIR DESIGN

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17/02/2017

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TESTS MATERIEL

Heniu Dyduch (ex-ITV) prend les rênes d’Aerotest

Heniu a quitté dernièrement la société ITV pour partir en retraite mais il tient à rester actif dans le milieu du vol libre. Le président de la FFVL lui a proposé de reprendre les rênes d’Aérotest auprès de Vincent Teulier, il n’a pas hésité très longtemps.

* La FFVL dispose du laboratoire de test AEROTEST pour tester et homologuer les parapentes. Les tests sont réalisés conformément à la norme Européenne EN 926-1 et 926-2. La FFVL est reconnue par l’état Français pour réaliser les tests dans le cadre de son laboratoire AEROTEST mais aussi en Allemagne et par le DHV

L’objectif de la FFVL est de donner à Aerotest un nouveau souffle

Heniu fait partie des constructeurs qui ont créé et mis en place Aérotest en 1987. Il a suivi et participé à l’évolution du labo test au fil des ans, en tant que constructeur et en tant que président du WG6 (Groupe de travail international en charge du suivi de la norme parapente et de son évolution). Il est donc au fait de son fonctionnement.

“Aérotest a été et doit demeurer un fabuleux outil, au service de la sécurité des pratiquants et des constructeurs. Historiquement, Aérotest est, avec le DHV, le plus ancien laboratoire de test officiellement reconnu en Europe. Aujourd’hui, une cure de jouvence et une réorganisation sont indispensables.
Aérotest est également un indispensable contre-pouvoir référent qui empêche tout risque de monopole sur le marché mondial de la normalisation. Les choix stratégiques de chacun de faire homologuer les voiles par tel ou tel organisme est tout à fait compréhensible, mais il est vraiment important que chaque constructeur ait conscience de l’utilité d’une pluralité de labos de test dans les réflexions sur la sécurité de nos produits, sur l’évolution des pratiques et sur l’originalité d’un labo de proximité. Il faut bien avoir en tête que l’Europe “normative” se bâtit actuellement à la vitesse grand V, et crée parfois des systèmes complexes de certification qui peuvent dériver en dehors de tout bon sens, il n’y a qu’à voir l’actuel problème des protections dorsales des sellettes, classées désormais en EPI*”.

*Equipement de Protection Individuel

Pour qu’ Aérotest soit attractif pour tous les constructeurs, il nous semble indispensable de rajeunir l’équipe de pilotes-tests.

“Nous allons donc profiter de l’expérience des “anciens”, comme Marc Boyer, Didier Exiga et Christophe Waller, pour former des futurs pilotes-tests en organisant des stages, à l’issue desquels les pilotes retenus deviendront à terme pilotes-tests officiels. Le protocole de sélection des pilotes sera transmis ultérieurement.
Les pilotes appliqueront les tests conformément à la norme et en adéquation avec les tests appliqués par les autres laboratoires existants. En fonction des besoins et des possibilités, les tests en vols d’homologation pourront avoir lieu au-dessus du lac d’Annecy, à Roquebrune ou en Espagne. Nous nous chargerons d’obtenir les autorisations nécessaires auprès des autorités concernées.

Concernant les tests en structure, nous avons la chance d’avoir un véhicule adapté que tous les labo tests nous envient. C’est surtout le seul à pouvoir proposer des tests en charge à 450 kg ! C’est un poids lourd de 12 tonnes, débridé, et 360 CV de puissance, très utile notamment à ceux qui développent des voiles paramoteur.

Ceux qui participent aux travaux de l’ACPUL sur les nouveaux critères de tests de la DGAC, connaissent mon investissement pour que perdure un système simple et responsable, et pour éviter d’évoluer vers le toujours plus normatif. C’est un travail de longue haleine vers lequel nous nous orientons, et qui demandera un peu de temps pour tout mettre en place”.

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Reconnaissance du Laboratoire de Test Français AEROTEST

 

10/02/2017

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NOUVEAUTE

Le parachute de secours parapente triangulaire X-Dreams Fly

Prix du X-125 : 860€

Importateur France :

ALPYR : www.alpyr.com

Concessionnaire : Air Sports Chamonix SARL  – 24 Avenue de la plage – 74400 Chamonix-Mont Blanc,

Alors que tous les autres constructeurs passent au carré, Daniel Loritz de X Dreams sort un triangulaire révolutionnaire…

Avec ce nouveau concept de  parachute secours X-Triangle de forme triangulaire, Geri Roschmann et  Daniel Loritz prennent encore de l’avance. Ses particularités sont, parait-il, d’être encore plus stable qu’un secours carré, d’avoir un temps d’ouverture rapide et surtout de pouvoir modifier sa trajectoire avec une poignée de frein !!!

La première taille vient de passer les tests avec des résultats surprenants : taux de chute de 5,43 m/s (pour 125 kg) / poids ; 1,45 kg / 36 m².

Le premier parachute de secours à descendre verticalement et dirigeable

Comme indiqué sur la description sur le site X-Dream Fly, le parachute de secours X-Triangle descend verticalement après l’ouverture et ne se déplace vers l’avant que si le pilote agit sur la commande. Ce parachute de faible poids (1.45 kg) s’adresse à tous les pilotes (parapente ou delta) quelque soit leur niveau. La procédure d’emballage est simple (pack Loops avec numérotation) et sa longueur est variable “Loop In Riser”.

Il existera en 4 tailles : X-100 / X-125 / X-160 / X 220 (tandem).
La taille X-125 sera disponible en France fin février.

Cliquez sur une photo pour voir le diaporama

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03/02/2017

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TELEVISION

Revoir Laurent Roudneff dans Riding Zone – 5 Février sur France O

Le dimanche 5 février à 9h15 sur France 0, lors de l’émission sur les sports extrêmes Riding Zone, il y a eu un passage de 3 minutes sur Laurent Roudneff et sa pratique freestyle en parapente.

Les séquences ont été tournées du côté de la Picardie, de Berck et dans le Cotentin. Les défis ont été lancés par Riding Zone et Laurent les a relevés : “L’objectif principal était de montrer ma capacité à être précis et ce à travers plusieurs défis : slides sur rambarde, posés sur un longboard, poser un stab (dans du vent très très fort plus de 40 km/hassez turbulent ce jour-là), faire un long barefoot ainsi que des jeux avec du mobilier urbain (lampadaires, etc )”

Les images ont été faites par Puzzle Media (producteur de programmes à sensatins fortes) et le montage a été réalisé par Quentin Chaumy

“J’ai relevé tous les défis même si l’un d’entre eux m’a quand même amené à une belle scène de bétisier avec la voile dans un lampadaire”

Pendant le tournage, ils ont eu le droit à un article dans le Quotidien “La voix du Nord” :
Le parapentiste Laurent Roudneff en tournage pour France Ô

Voir des vidéos de Laurent Roudneff – son compte Facebook

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29/01/2017

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COMPETITION

Inscriptions pour les compétitions Gin Wide Open et Naviter Open

Comment découvrir la compétition quand on fait deja un peu de cross ?

Le Gin Wide Open est une compétition pour le fun, mais elle reste sélective, dans le sens ou le comité d’organisation privilégie les primos compétiteurs, avec comme seul critère le fait d’être IPPI4 (brevet pilote en France) et de justifier de savoir faire un cross (trace GPS requise).

L’équipe qui gère l’événement est rodée à la gestion d’épreuve avec un grand nombre de pilotes. Les organisateurs, principalement issus du BHPA (Fédération Anglaise de parapente et delta) organisent, entre autres, les finales britanniques et certaines étapes de la Coupe du Monde.

Pour cette 5e édition du Gin Wide Open et devant l’engouement des éditions précédentes (350 inscrits pour 120 places), l’organisation a décidé d’ouvrir une 2è semaine, qui s’appellera le ‘Naviter Open‘ et reprendra certains codes du Gin Wide Open :
– fun
– briefing au deco
– le soir, debriefing et conférence de pilotes de renom

Pour 2017, les inscriptions au Gin Wide Open et Naviter Open ouvrent à 14h ce dimanche 29 janvier, et la sélection se fera toujours sur dossier, privilégiant les néo-compétiteurs qui ont déjà fait des cross (à partir du brevet pilote en France / ippi4).

Gin Wide Open en Macédoine du 5 au 12 août. Plus d’infos sur flywideopen.org

Naviter Open en Macédoine aussi du 13 au 19 août. Plus d’infos sur  naviteropen.org

Vidéo pour résumer l’édition 2016. En 2016, certaines manches faisaient un peu plus de 50km.

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29/01/2017

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COMPETITION

Podiums de la Superfinale de la Coupe du Monde au Brésil

Pour revoir la compétition

Compte Facebook PWCA – site PWCA

Après les étapes de Castelo au Brésil (avril), de Gemona en Italie (juin), de Serra da Estrela au Portugal (juillet), de St André les Alpes en France (septembre) puis Saint Leu à la Réunion (octobre), la Super Finale de la Coupe du Monde PWC 2016 s’est déroulée à Governador Valadares au Brésil du 18 au 28 janvier 2017.

Plus de 120 pilotes représentant 20 nations ont participé à cette Superfinale. Bien que la France ait débarqué en renfort avec 45 pilotes, seuls 2 pilotes figurent dans le top ten (Charles Cazaux et Jean Marc Caron).

Pendant cette compétition, 10 manches ont été concourues. Les pilotes ont parcouru 939 km au total. Le prochain rendez-vous de la saison 2017 commencera le 20 mai  en France en Coeur de Savoie.

Félicitations aux gagnants Aaron Durogati, Seiko Fukuoka Naville !

Hommes : 1- Aaron Durogati / 2- Adrian Hachen / 3- Charles Cazaux

Equipes : 1-Torsten SIEGEL, Michael SIGEL, Aaron Durogati et Petra Slivova de l’equipe GIN Gilders

Aaron est le premier pilote à gagner deux fois à la Superfinale ! Idem pour Seiko.
La victoire a été dans le style brésilien !

Femmes : 1- Seiko FUKUOKA NAVILLE / 2- Nicole FEDELE / 3- Laurie GENOVESE

Voir le classement

28/01

27 janvier : manche 10

Beaucoup de prises de décision ont été nécessaires dès le départ pour optimiser le vent Est. La course a été formidable à regarder avec une lutte pour la première place entre Adrian Hachen et le leader Aaron Durogati. Adrian était le seul qui pouvait prendre l’avance sur Aaron.
L’ancien vainqueur de la Superfinale Maxime Pinot a pris le dessus. En terminant loin devant, Maxime a comprimé les points de tous les autres, ce qui rend les changements des scores globaux pas aussi important que l’on aurait pû croire.
73 pilotes ont été acclamés au goal aujourd’hui.

Revoir le Live track – Voir les photos du jour

Interview Aaron Durogati

Top ten manche 10

Maxime PINOT FRA
Felix RODRIGUEZ FERNANDEZ ESP
Luca DONINI ITA
Honorin HAMARD FRA
Gleb SUKHOTSKIY RUS
Hernan PITOCCO ARG
Durali KARACA TUR
Martin REBORD FRA
Clement LATOUR FRA
Stephane DROUIN FRA
Xavier PUJOL BARRICARTE ESP

voir tous les résultats

Classement général hommes

1 Aaron DUROGATI ITA
2 Adrian HACHEN CHE
3 Charles CAZAUX FRA
4 Michael SIGEL CHE
5 Stefan WYSS CHE
6 Xevi BONET DALMAU ESP
7 Torsten SIEGEL DEU
8 Jurij VIDIC SVN
9 Jean Marc CARON FRA
10 Primoz SUSA

Classement général femmes

1 Seiko FUKUOKA NAVILLE FRA
2 Nicole FEDELE ITA
3 Laurie GENOVESE FRA
4 Petra SLIVOVA CZE
5 Klaudia BULGAKOW POL
6 Keiko HIRAKI JPN
7 Yael MARGELISCH CHE
8 Méryl DELFERRIERE FRA
9 Benedicte SAURY FRA
10 Nao TAKADA JPN

27/01

27 janvier : manche 9

Une manche de 95 km a été programmée. 79pilotes ont atteint le goal aujourd’hui.

Aujourd’hui, les conditions étaient les meilleures de la compétition : ciel bleu et nuages avec thermiques abondants. Encore une fois, des tâches très imaginatives. La manche a dispersé les pilotes aux quatre coins. L’ancien champion d’Europe Yassen Savov a fait ce qu’il a fait de mieux en essayant un parcours complètement différent.
La dernière étape a été une course entre les 3 du top 5 actuel (Stefan Wyss, Adrian Hachen et Charles Cazaux) et un duel pour être le premier à remporter la Super finale une deuxième fois : Stefan ou Charles?
79 pilotes ont fait le but à la fin d’une tâche vraiment étonnante de 95 km.

Revoir le Live track – Voir l’album photo du jour

Vidéo de Téo Bouvard – Collision, secours (voir l’Enzo déchiquetée à la fin de la vidéo)

Top ten

1 Stefan WYSS CHE Ozone Zeno
2 Andreas MALECKI DEU Ozone Zeno
3 Adrian HACHEN CHE Gin Boomerang 11
4 Torsten SIEGEL DEU Gin Boomerang 11
5 Jan STERREN CHE Ozone EnZo 2
6 Marc WENSAUER DEU Ozone EnZo 2
7 Franz ERLACHER ITA Ozone Zeno
7 Charles CAZAUX FRA Ozone Zeno
9 Aaron DUROGATI ITA Gin Boomerang 11
10 Michael SIGEL CHE Gin Boomerang 11

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Classement général

1 Aaron DUROGATI ITA Gin Boomerang 11
2 Adrian HACHEN CHE Gin Boomerang 11
3 Stefan WYSS CHE Ozone Zeno
4 Charles CAZAUX FRA Ozone Zeno
5 Michael SIGEL CHE Gin Boomerang 11
6 Xevi BONET DALMAU ESP Ozone Zeno
7 Torsten SIEGEL DEU Gin Boomerang 11
8 Jurij VIDIC SVN Ozone Zeno
8 Idris BIRCH GBR Gin Boomerang 11
10 Jean Marc CARON FRA Ozone EnZo 2

26/01

26 janvier : manche 8

Une manche de 104km a été programmée. 94 pilotes ont atteint le goal aujourd’hui.

Les conditions étaient plus sèches et plus bleues que ce qui a été vu jusqu’ici.
La manche d’aujourd’hui était une course traditionnelle en zigzag de 104 km au sud de Governador Valadares. La journée a vraiment étiré les pilotes, certains avec plus de succès que d’autres. Les différentes stratégies des pilotes, au fur et à mesure que nous entrons dans les derniers jours de la compétition, deviennent évidentes : il y a ceux qui n’ont rien à perdre et ceux qui ont tout à perdre et rien à gagner et qui ont besoin de voler aussi prudemment que possible…

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Top ten

1 Maxime PINOT FRA Ozone Zeno
2 Luca DONINI ITA Ozone Zeno
3 Joachim OBERHAUSER ITA Ozone Zeno
4 Xavier PUJOL BARRICARTE ESP Ozone EnZo 2
5 Pierre REMY FRA Ozone EnZo 2
6 Idris BIRCH GBR Gin Boomerang 11
6 Yoshiki KUREMOTO JPN Ozone EnZo 2
8 Hernan PITOCCO ARG Ozone EnZo 2
9 Felix RODRIGUEZ FERNANDEZ ESP Ozone Zeno

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Classement général

1 Aaron DUROGATI ITA Gin Boomerang 11
2 Adrian HACHEN CHE Gin Boomerang 11
3 Stefan WYSS CHE Ozone Zeno
4 Charles CAZAUX FRA Ozone Zeno
5 Michael SIGEL CHE Gin Boomerang 11
6 Xevi BONET DALMAU ESP Ozone Zeno
6 Jean Marc CARON FRA Ozone EnZo 2
8 Idris BIRCH GBR Gin Boomerang 11
9 Jurij VIDIC SVN Ozone Zeno
10 Torsten SIEGEL DEU Gin Boomerang 11

25/01

25 janvier : manche 7

Une manche de 112 km a été programmée. Au classement général, la Boomerang 11 et la Zeno se placent bien.

Une manche excellente qui a obligé les pilotes à faire des choix tactiques pour réduire ou augmenter l’avantage et le désavantage du vent NE au cours des différentes étapes du parcours. La plupart des pilotes ont décollé en gardant à l’esprit de rester élevé. Les pilotes ont plutôt volé sur leurs propres choix plutôt que de se suivre simplement. C’était une belle course à regarder avec 84 pilotes qui vont au but.

Revoir le Live track – Voir l’album photo du jour

Top ten

1 Russell OGDEN GBR Ozone Zeno
2 Michael SIGEL CHE Gin Boomerang 11
3 Joachim OBERHAUSER ITA Ozone Zeno
4 Xevi BONET DALMAU ESP Ozone Zeno
4 Torsten SIEGEL DEU Gin Boomerang 11
4 Pierre REMY FRA Ozone EnZo 2
4 Luc ARMANT FRA Ozone Zeno
4 Jurij VIDIC SVN Ozone Zeno
4 Adrian HACHEN CHE Gin Boomerang 11
4 Idris BIRCH GBR Gin Boomerang 11

voir tous les résultats

Classement général

1 Aaron DUROGATI ITA Gin Boomerang 11
2 Stefan WYSS CHE Ozone Zeno
3 Adrian HACHEN CHE Gin Boomerang 11
4 Charles CAZAUX FRA Ozone Zeno
5 Jean Marc CARON FRA Ozone EnZo 2
6 Jurij VIDIC SVN Ozone Zeno
7 Torsten SIEGEL DEU Gin Boomerang 11
8 Michael SIGEL CHE Gin Boomerang 11
9 Miguel DIAZ RUIZ ESP Ozone Zeno
10 Tilen CEGLAR SVN Ozone Zeno

23/01

23 janvier : manche 6

Une manche de 92 km a été programmée. Honorin s’est échappé tout seul. Il a ensuite été rejoint par le groupe. Samuel Nascimento a pris une ligne plus à l’est de la deuxième à la quatrième point de contournement. 92 pilotes ont atteint l’objectif. Samuel Nascimento termine premier au goal.

4 français dans le top ten dont Laurie Genovese en 6è position ! Demain, c’est jour de repos.

Revoir le Live track – Voir l’album photo du jour

Top ten

1 Samuel NASCIMENTO BRA
2 Honorin HAMARD FRA
3 Julien WIRTZ FRA
4 Xavier PUJOL BARRICARTE ESP
5 Patrick VON KAENEL CHE
6 Laurie GENOVESE FRA
7 José Luis Sudbrack GUIMARAES BRA
8 Francisco MANTARAS ARG
9 Franz ERLACHER ITA
10 Jean Marc CARON FRA

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Classement général

1 Aaron DUROGATI ITA
2 Guy ANDERSON GBR
3 Adrian HACHEN CHE
4 Charles CAZAUX FRA
5 Jean Marc CARON FRA
6 Stefan WYSS CHE
7 Jurij VIDIC SVN
8 Torsten SIEGEL DEU
9 Michael SIGEL CHE
10 Tilen CEGLAR SVN

22/01

22 janvier : manche 5

Aujourd’hui, il y avait moins de vent et plus d’ombre que les jours précédents. Au décollage, il y avait beaucoup de scepticisme quant à la possibilité de terminer la tâche de 94 km qui avait été fixée. Les pilotes ont alors volé à travers le vent sud-est pour tourner à la première balise, puis en sud-ouest pour tourner à la 2è balise dans des conditions ombragées souvent difficiles dues aux cirrus. 95 pilotes très heureux ont réussi à rejoindre le goal.

Revoir le Live track – Voir l’album photo du jour

Vidéo de Teo Bouvard

Top ten

1 Aaron DUROGATI ITA
2 Pierre REMY FRA
3 Francisco Javie REINA LAGOS ESP
3 Xevi BONET DALMAU ESP
3 Torsten SIEGEL DEU
3 Russell OGDEN GBR
7 Guy ANDERSON GBR
7 Primoz SUSA SVN
9 Idris BIRCH GBR
10 Jungman CHOI KOR

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Classement général

1 Aaron DUROGATI ITA
2 Tim BOLLINGER CHE
3 Stefan WYSS CHE
4 Adrian HACHEN CHE
5 Charles CAZAUX FRA
6 Guy ANDERSON GBR
7 Jean Marc CARON FRA
8 Michael SIGEL CHE
9 Stephane DROUIN FRA
10 Torsten SIEGEL DEU

Jonathan Marin Nous avons eu droit aujourd’hui à un très beau parcours de 94km. La balise 1 est difficile à aller chercher à cause du ciel bien voilé. Nous avançons lentement. J’arrive à rester dans le groupe de tête une bonne partie de la manche entre B1 et B2. Le final glide est très vite là après cette B2 et encore une fois, je ne joue pas trop faisant un petit détour pour prendre une bonne Vz qui ne servira finalement à rien.
Je boucle 2min après le premier donc très content. Au delà du classement, je suis content de la manière en ayant su souvent me placer dans le haut du groupe de tête et y rester. Enfin!

21/01

21 janvier : manche 4

Aujourd’hui, une manche de 102 km. Les conditions sont meilleures avec plus de plafond, jusqu’à 2000m et des thermiques réguliers et plus forts que les jours précédents. Un joli start bien étagé, pour ceux qui ont réussi à surfer le nuage, il peut y avoir des écarts de presque 400/500m. Puis tout le monde se regroupe pour parcourir la première branche d’environ 40km. Une petite zone molle avant B1 puis le rythme s’accélère emmené par Max.
On va vers B2 légèrement face au vent, grosses déferlantes et grosses ascendances. Il ne fait pas bon à être seul derrière car ça va vite. B2 claqué le rythme s’accélère encore pour les 25 derniers kilomètres, la rentrée va être tendue.

Tous les groupes naviguent à mi altitude en cherchant les bonnes lignes pour rentrer au goal le plus tendu possible. Mais il faut encore faire quelques tours avant que Max ne décide de se jeter pour tenter la rentrée sur les points temps. On emboîte le pas et on claque tous le cylindre raz par terre. Il reste environ 5km pour boucler et tout le monde s’en sort grâce à un bon gros thermique juste après le cylindre. On arrive même plus à descendre au goal. Honorin Hamard sur le compte Facebook Equipe de France Parapente

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Top ten

1 Maxime PINOT FRA Ozone Zeno
2 Aaron DUROGATI ITA Gin Boomerang 11
2 Andreas MALECKI DEU Ozone Zeno
2 Luca DONINI ITA Ozone Zeno
5 Michael SIGEL CHE Gin Boomerang 11
6 Guy ANDERSON GBR Ozone Zeno
6 Adrian HACHEN CHE Gin Boomerang 11
6 Luc ARMANT FRA Ozone Zeno
6 Honorin HAMARD FRA Ozone Zeno
10 Xavier PUJOL BARRICARTE ESP Ozone EnZo 2

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Classement général

1 Stefan WYSS CHE Ozone Zeno
2 Aaron DUROGATI ITA Gin Boomerang 11
3 Tim BOLLINGER CHE Gin Boomerang 11
4 Adrian HACHEN CHE Gin Boomerang 11
5 Luca DONINI ITA Ozone Zeno
6 Charles CAZAUX FRA Ozone Zeno
7 Xavier PUJOL BARRICARTE ESP Ozone EnZo 2
8 Julien WIRTZ FRA Ozone Zeno
9 Michael SIGEL CHE Gin Boomerang 11
10 Guy ANDERSON GBR Ozone Zeno

Tim Rochas : 101 kilomètres de rentrés dans le GPS, on a tous décollé le couteau entre les dents pour prendre la revanche de la veille ! Un beau triangle avec un start près du décollage, deux balises au Sud puis un retour sur Governador en mode “fast race” !

Dans la première branche, je me retrouve dans un petit groupe sur le trait alors que le gros groupe décide de gonfler un peu la trajectoire pour se placer sous une belle rue de nuage ! Malgré que l’on ait tracé droit, notre option été moins rapide, on a du se réveiller un peu pour enfin se replacer dans le groupe de tête juste avant de passer la B1 !
Ensuite, direction b2, gros plein, (plus de 1800m d’altitude ça fait du bien de se retrouver un peu haut) puis direction le goal !
Devant ça attaque, Max tire le groupe, je vois des oiseaux monter à droite, j’y vais, rien …. le temps de me replacer dessous le groupe, c’est trop tard ils sont déjà plus haut ! Bonne crise de nerf, mais bon c’est pas la fin, il faut encore remonter et aller au goal !
Après un point bas de l’espace, je fini quand même par refaire surface et un assez joli plein pour aller jusqu’au goal, 11 minutes après les premiers…

Maxime Pinot : Ce matin, j’ai fait le vide et je me suis promis de me faire confiance. Et j’ai gagné.
La manche fut une longue course de 101 kilomètres, aux conditions plus généreuses que les derniers jours. J’ai enfin pu faire valoir mes atouts, à l’attaque devant. Je dirais même que j’ai beaucoup risqué mais je me sentais bien, et en accord avec la masse d’air.
Après un début de course un peu laborieux, je place une attaque en milieu de manche qui me fait prendre les avants postes. Je ne relâche pas mes efforts. Quelquefois, je sens la pression du groupe sur mes talons pendant les prospections seul, mais j’essaye de me détendre.
Je prends enfin un contrôle décisif à 20 kilomètres du goal, légèrement devant et plus haut que le groupe avec quelques autres pilotes.
Le dernier thermique se passe sous haute tension. je pars le premier, rageur, car je veux cette manche à tout prix. Les 4 kilomètres pour arriver à la speed section sont interminables et peu porteurs. Je rentre dans le rayon, mais il me faut maintenant remonter pour aller au goal. Je me maintiens dans des zéro, essaye de souffler. Le zéro me lâche, je laisse flotter en direction de la bordure de la ville. Enfin, le thermique me happe. Je reste concentré pour ne rien gâcher. Le sol disparait sous mes pieds et je peux relâcher enfin toute la tension accumulée. Quel bonheur !
Ps: Je me suis fait couper les cheveux hier soir pour changer quelque chose et retrouver le mojo. Petite astuce entre pilotes.

20/01

20 janvier : manche 3

Aujourd’hui, une manche de 86 km qui a fait des dégâts puisque seulement une vingtaine de opilotes ont rejoint le goal. Dans le top ten, 2 français, Alexandre Jofresa et Charles Cazaux. Au classement général, un seul français dans le top ten : Luc Armant.

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Top ten

1 Joachim OBERHAUSER ITA Ozone Zeno
2 Stefan WYSS CHE Ozone Zeno
3 Hernan PITOCCO ARG Ozone EnZo 2
4 Yury MISHANIN RUS Ozone EnZo 2
5 Aaron DUROGATI ITA Gin Boomerang 11
6 Alexandre JOFRESA FRA Ozone Zeno
6 Charles CAZAUX FRA Ozone Zeno
8 Adrian HACHEN CHE Gin Boomerang 11
9 Julian ROBINSON GBR Gin Boomerang 10
10 Tilen CEGLAR SVN Ozone Zeno

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Classement général

1 Stefan WYSS CHE Ozone Zeno
2 Aaron DUROGATI ITA Gin Boomerang 11
3 Adrian HACHEN CHE Gin Boomerang 11
4 Charles CAZAUX FRA Ozone Zeno
5 Julian ROBINSON GBR Gin Boomerang 10
6 Yury MISHANIN RUS Ozone EnZo 2
7 Tim BOLLINGER CHE Gin Boomerang 11
8 Guy ANDERSON GBR Ozone Zeno
8 Torsten SIEGEL DEU Gin Boomerang 11
10 Luc ARMANT FRA Ozone Zeno

Témoignages de pilotes

Honorin Hamard : Les carottes sont cuites. 3eme plomb et très peu de pilotes au goal. J’ai déloopé ma voile, pas mal, plus vive et plus de sensations, ça monte toujours un poil moins bien qu’une Enzo mais accéléré, personne, à part les boom11 ne peut suivre.

Manu Nicolas : Rien n est encore fait , il reste encore beaucoup d aventure à parcourir mais ca fait quand meme plaisir de voir son nom dans le top 15 de la superfinale

Maxime Pinot : Je m’étais mis au chaud dans le groupe. Et là, nous posons de concert à une cinquantaine dans 2 ou 3 kilometres de rayon, après seulement 27 kms de vol. Et pas cinquante mauvais, croyez moi… Tactiquement, les questions fusent ce soir. Il semble que la réponse soit une balance entre le groupe et le feeling personnel de la masse d’air, en assumant à 200% ses choix. Quoiqu’il en soit, cet endroit est un casse tête, et même si je n’aime pas invoquer cela, il y a une partie d’aléa.
Ce qui n’est pas aléatoire en revanche, c’est Stefan Wyss ! Il est de retour aux avants postes après sa victoire l’an dernier.

Tim Rochas : On a fait beaucoup de ronds sur les 86 kils de cette manche ! Après un start très différent de la veille, où cette fois-ci il fallait faire les 360 pour ne pas se faire aspirer par un gros nuage, le régime de vol à vite changé ! Conditions moins généreuses, des cycles courts et un plaf pas très haut, ne nous ont pas rendu la tâche facile !

19/01

19 janvier : manche 2

Aujourd’hui, une manche de 85 km a été programmée. Bravo à Tim Bollinger qui remporte les 2 premières manches de cette super finale. Dans le top ten, 3 français, Charles Cazaux, Pierre Rémy et Julien Wirtz.

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Top ten

1 Tim BOLLINGER CHE Gin Boomerang 11
2 Adrian HACHEN CHE Gin Boomerang 11
3 Stefan WYSS CHE Ozone Zeno
4 Michael SIGEL CHE Gin Boomerang 11
5 Luca DONINI ITA Ozone Zeno
6 Charles CAZAUX FRA Ozone Zeno
7 Biagio Alberto VITALE ITA Ozone EnZo 2
8 Pierre REMY FRA Ozone EnZo 2
9 Xavier PUJOL BARRICARTE ESP Ozone EnZo 2
10 Julien WIRTZ FRA Ozone EnZo 2

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Classement général

1 Tim BOLLINGER CHE Gin Boomerang 11
2 Stefan WYSS CHE Ozone Zeno
3 Adrian HACHEN CHE Gin Boomerang 11
4 Luca DONINI ITA Ozone Zeno
5 Aaron DUROGATI ITA Gin Boomerang 11
6 Julien WIRTZ FRA Ozone EnZo 2
7 Xavier PUJOL BARRICARTE ESP Ozone EnZo 2
8 Stephane DROUIN FRA Ozone Zeno
9 Yoshiki KUREMOTO JPN Ozone EnZo 2
10 Jean Marc CARON FRA Ozone EnZo 2

18/01

18 janvier : manche 1

Aujourd’hui, une manche de 79 km a été programmée dans une masse d’air pas facile à lire à priori. Maxime termine en 2è position avec la Zeno : 1 Tim Bollinger (Boom11) – 2 Maxime Pinot (Ozone Zeno) – 3 Aaron Duragati Boom 1)

Une journée excellente avec 87 pilotes arrivés et seulement 2 secondes entre les 2 premiers arrivés. Bravo à Laurie Genovese qui termine à la 14è place. Honorin Hamard a dirigé la course  jusqu’à la dernière balise mais a atterri à plus de 20 km du but : “Peut être l’attaque la plus raisonnée de ma carrière et 1000m sans thermique”

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Top ten

1 Tim BOLLINGER CHE Gin Boomerang 10
2 Maxime PINOT FRA Ozone Zeno
3 Aaron DUROGATI ITA Gin Boomerang 10
4 Luca DONINI ITA Ozone EnZo 2
5 Stefan WYSS CHE Ozone Zeno
6 Francisco Javie REINA LAGOS ESP Ozone EnZo 2
7 Yoshiki KUREMOTO JPN Ozone EnZo 2
8 Stephane DROUIN FRA Ozone EnZo 2
9 Xevi BONET DALMAU ESP Ozone Zeno
9 Simon PELLISSIER FRA Ozone EnZo 2
11 Manuel QUINTANILLA MEX Ozone EnZo 2
11 Julien WIRTZ FRA Ozone EnZo 2

Top ten côté femmes

1 Laurie GENOVESE FRA Ozone EnZo 2
2 Seiko FUKUOKA NAVILLE FRA Ozone EnZo 2
3 Nicole FEDELE ITA Ozone Zeno
4 Keiko HIRAKI JPN Ozone EnZo 2
5 Klaudia BULGAKOW POL Ozone EnZo 2
6 Petra SLIVOVA CZE Gin Boomerang 10
7 Benedicte SAURY FRA Ozone Zeno
8 Yael MARGELISCH CHE Ozone Zeno
9 Sandy LAMBERT FRA Ozone Zeno
10 Nao TAKADA JPN Ozone Mantra 6

voir tous les résultats de la première manche

Maxime Pinot en 2è position

“J’avais à coeur de réussir cette première manche de la Superfinale. Je me suis levé un peu stressé. Mais j’ai fait redescendre l’anxiété en vivant le moment présent.
Puis nous nous sommes lancés corps et âmes dans une manche de 80 kilomètres qui a su jouer avec nos nerfs.
Du start aux conditions anémiques et ventées, en passant par les thermiques baïonnette, sous les nuages trafalgar, il a fallu rivaliser d’ingéniosité pour finir full speed vers le goal.
Très en contrôle en début de manche, une toute petite erreur m’offre une fin de manche sous haute tension, à l’attaque devant et bas”.

Gaspard Petiot

“80 km plein sud avec vent dans le dos. Pas facile à gérer ces conditions faiblardes et cycliques…Je ne sais pas trop comment je fais mais je me retrouve avec le groupe de tête pendant les 40 premiers kilomètres 😀! Mais Petit à petit je dois dire que je recule dans le groupe. Un tour raté par la, un autre ici, pas assez vite dans cette transition. Bref, plus bas que la grappe, je décide d’attendre un peu les suivants… Pas efficace je me retrouve seul et isolé si bien que je termine les 25 derniers kils en solo bien trop lent par rapport aux champions mais content tout de même. Je boucle et c’etait bien l’objectif du jour!“

Infos

La ville de Governador Valadares (-300 000 habitants) est située à 400 km environ au Nord de Rio de Janeiro, dans la vallée où coule la rivière, le Rio Doce.

Situé à 16 km de la ville, le décollage “Pico do Ibituruna““ est à environ 860m au-dessus du paysage environnant. Le terrain est relativement plat avec de petites collines ondulées (+/- 200m) et un bon réseau routier. Le vent ne dépasse pas en général plus de 10-15 km/h. Des manches peuvent se faire dans presque n’importe quelle direction avec une distance totale moyenne de 75 km.

Sites de décollage et d’atterrisages

Situé à 16 km de la ville, le décollage “Pico do Ibituruna” (altitude 1123 m) est extrêmement large et herbeux permettant le décollage simultané de plus de 10 parapentistes. C’est un excellent départ pour le cross. Les orientations possibles : S / SE / NE / N. Il existe 3 sites d’atterrissages possibles : Carrapato, Geraldo Farias et Feira da Paz.

voir une vidéo d’un vol sur le site

Pilotes sélectionnés

Luc ARMANT France
Maxime BELLEMIN France
gildas BEN France
Lucas BERNARDIN France
Téo BOUVARD France
Julien BRUNG France
Antoine CABIAC France
Jean Marc CARON France
Charles CAZAUX France
Yoann CHAVANNE France
Denis CHOURAQUI France
Stephane DROUIN France
Jacques FOURNIER France
Antoine GERIN-JEAN France
Louis GERIN-JEAN France
Thomas GURY France
Léo Hamard France
Honorin HAMARD France
olivier Henry France
clement HOELTER France
Mathias IOUALALEN France
Alexandre JOFRESA France
Damien LACAZE France
Cyril Lambert France
Lionel LANG France
Hugo LARONZE France
Clement LATOUR France
Thibaut Lavolé France
Joel LOIRE France
Jonathan MARIN France
pierre muller France
Emmanuel NICOLAS France
Simon PELLISSIER France
gaspard petiot France
Maxime Pinot France
Martin REBORD France
Pierre REMY France
Tim Rochas France
Arnaud SECHER France
Julien WIRTZ France
Méryl Delferriere France
Seiko FUKUOKA NAVILLE France
Laurie Genovese France
Sandy Lambert France
benedicte SAURY France
M Michel GUILLEMOT Argentina
M Francisco Mantaras Argentina
M Hernan PITOCCO Argentina
M José Luis Sudbrack Guimaraes Brazil
M Samuel NASCIMENTO Brazil
M ERICO OLIVEIRA Brazil
M Richard PETHIGAL Brazil
M Martinho Ribeiro Morais Brazil
M Cristiano RICCI Brazil
M Pablo Rodarte Brazil
M Rafael SALADINI Brazil
M DEONIR SPANCERSKI Brazil
M Yassen SAVOV Bulgaria
M Stanislav MAYER Czech Republic
F Petra SLIVOVA Czech Republic
M Reiner BRAUN Germany
M Heinrich Bretz Germany
M Andreas MALECKI Germany
M Peter Nägele Germany
M Joerg Nuber Germany
M Torsten SIEGEL Germany
M Marc WENSAUER Germany
M Soheil barikani Iran
M Christian BIASI Italy
M Michele Boschi Italy
M Marco Busetta Italy
M Aaron DUROGATI Italy
M Franz ERLACHER Italy
M Joachim OBERHAUSER Italy
M Gianbasilio PROFITI Italy
M Biagio Alberto VITALE Italy
F Silvia BUZZI FERRARIS Italy
F Nicole FEDELE Italy
M Yoshiaki HIROKAWA Japan
M Yoshiki KUREMOTO Japan
M Kiyoshi NARIYAMA Japan
F Keiko HIRAKI Japan
F Nao TAKADA Japan
M Manuel QUINTANILLA Mexico
M Rolf Dale Norway
M Jan Richard HANSEN Norway
M Bjornar TRONDSEN Norway
F Klaudia BULGAKOW Poland
M Alexey Bystritskiy Russia
M Yury MISHANIN Russia
M Gleb Sukhotskiy Russia
M Tilen Ceglar Slovenia
M Primoz SUSA Slovenia
M Jurij VIDIC Slovenia
M Russell ACHTERBERG South Africa
M Eugene CLAASE South Africa
M Yongtae Ahn South Korea
M Jungman CHOI South Korea
M Moonseob LIM South Korea
M Xevi BONET DALMAU Spain
M Miguel DIAZ RUIZ Spain
M Xavier Pujol Barricarte Spain
M FELIX RODRIGUEZ FERNANDEZ Spain
M Tim Bollinger Switzerland
M Adrian HACHEN Switzerland
M Michael SIGEL Switzerland
M Jan STERREN Switzerland
M Patrick Von Kaenel Switzerland
M Stefan WYSS Switzerland
F Yael MARGELISCH Switzerland
M Durali KARACA Turkey
M Oguzkan SADEER Turkey
M Semih SAYIR Turkey
M Murat TUZER Turkey
M Yigit YILDIRIM Turkey
M Guy ANDERSON United Kingdom
M Idris Birch United Kingdom
M Russell OGDEN United Kingdom
M Brendan Reid United Kingdom
M Julian ROBINSON United Kingdom
M Cody Mittanck United States of America
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27/01/2017

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NOUVEAUTE

La nouvelle sellette biplace ADVANCE Bipro 3

Cela fait quelques années qu’ADVANCE n’avait pas lancé de sellette biplace sur le marché…

Le team de développement ADVANCE a rassemblé de nombreuses idées qui ont permis la construction d’une sellette pour pilotes biplace encore plus confortable, légère et simple à manier, pour un usage au quotidien.

Le résultat, c’est la nouvelle ADVANCE Bipro 3 : “Elle incarne notre vision d’une sellette aboutie destinée à un usage quotidien en biplace. Elle sera lancée sur le marché en avril”.

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