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LES NEWS DES MARQUES

0807/16

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NOUVEAUTE

L’U-TURN Annapurna, ultra-légère et facile de manipulation (EN B)

News U-TURN

L’U-TURN Annapurna est la nouvelle aile ultra-légère homologuée EN B  (ou A*) de la marque. Sa conception s’appuie sur l’expérience acquise sur l’aile ultra-légère EVEREST. Elle est destinée à de nombreux profils de pilotes. Elle ravira le pilote occasionnel mais aussi le pilote qui pratique le vol montagne ou le pilote en progression qui souhaite pratiquer le Hike and Fly (en configuration EN A).

Si elle a été conçue pour être légère, elle est fabriquée pour durer grâce à un judicieux mélange de matériaux. Ell combine de bonnes caractéristiques de glisse avec un comportement doux, particularité des ailes à faible poids. Ses caractéristiques en basses vitesses permettent une course distance pour le décollage.

EN A ou B, à vous de choisir

Grâce à une seconde poulie, la course de l’accélérateur peut être raccourcie, ainsi l’aile entre dans la configuration d’une aile homologuée EN A et peut être utilisée par des pilotes en progression.

L’aile U-TURN ANNAPURNA est disponible en deux tailles 22 (2,85 kg) et 24 (3,2 kg) couvrant les PTV de 60 à 110 kg.

en savoir plus sur le site U-TURN – sur le site DEZAIR

* EN A en modifiant la course de l’accélérateur
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30/06/2016

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COMMUNIQUE SECURITE

Ouverture intempestive sur certaines boucles ventrales SUP’AIR

Des ouvertures intempestives de boucles automatiques ventrales en aluminium ont été constatées en vol sur certaines sellettes SUPAIR.

Ces ouvertures ne concernent que les boucles ventrales dites «anti-oubli». Les cas constatés sont rares. Ce dysfonctionnement est dû à un défaut de production invisible à l’oeil nu et non reproductible par un test. Pour savoir si votre sellette est concernée, lisez le document Communiqué de sécurité de SUP’AIR

Les sellettes concernées par ce problème :

  • ALTIRANDO 2 RS
  • SKYPPER FR
  • DELIGHT 2
  • PIXAIR
  • D’éventuels autres modèles de sellettes sur lesquels des boucles – PARAMOTEUR EVO automatiques auraient été montées en remplacement d’autres boucles
  • SKYPPER – VIP 2

Marche à suivre en cas de suspicion de problème

Les boucles concernées sont marquées avec l’un des indices suivants : 07 / 15 – 06 / 15

  • Ne plus voler avec la sellette concernée
  • Remplir le formulaire «Boucle automatique ventral procédure de changement
  • Contacter votre revendeur ou distributeur qui se chargera de vous renseigner sur la marche à suivre

En savoir plus – voir la notice du changement du “T” de la boucle

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01/07/2016

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NOUVEAUTES

Partez en aventure à 2 avec le biplace NERVURES Fitz Roy

Avec la WHIZZ et la SWOOP2, le biplace NERVURES FITZ ROY complète l’offre du fabricant NERVURES confirmant sa spécificité dans le domaine des voiles polyvalentes dédiées à l’aventure et la montagne.

La nouvelle aile biplace NERVURES Fitz Roy proposée par NERVURES est équipée de joncs en bord d’attaque et à l’extrados et la fabrication de l’avant du profil utilise le procédé 3D ballooning. Pour gagner en poids, les diagonales sont ajourées, le choix des tissus a été optimisé, les trims sont en textile et les élévateurs/écarteurs en DYNEEMA.

Comme pour chaque nouvelle aile, NERVURES part d’un cahier des charges qui n’est pas celui revendiqué par les contraintes du marché global. En effet, celui-ci a été élaboré à partir des différents retours des pilotes et de la propre expérience de NERVURES qui n’hésite pas à concevoir des voiles qui sortent des standards bataillés par la concurrence.

Les critères principaux retenus pour la conception de cette voile : aile légère, décollage facile, vitesse, robustesse, atterrissage facile et performances pour faire de la distance à 2.
– le poids : 4,95 kg seulement pour une surface de 37m²!
– le décollage : le profil a été optimisé, son allongement est modéré. Pour faciliter l’écopage, le cône de suspentage a été prévu court et des joncs ont été intégrés.
– la vitesse : seul le suspentage bas est gainé
– la solidité : double surface classique
–  l’atterrissage : l’aile offre une vraie ressource pour un posé efficace en toutes circonstances (gradient, altitude, terrain accidenté)
– le plané : son nouveau profil avec 3D ballooning offre des performances permettant d’envisager de vrais cross
– le gonflage : facile grâce au faible poids de l’aile et à son allongement modéré. L’écopage est efficace grâce aux joncs. Des pattes d’extrados facilitent la tenue au sol, utile par vent arrière ou dans la neige.

Une véritable invitation à crosser!

Une fois en l’air, sans avoir subi de stress à cause d’un décollage difficile,  elle tourne comme une voile solo en thermique : elle est annoncée précise, maniable avec un excellent rendement dans les transitions.

Description de l’aile sur le site NERVURES

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01/07/2016

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NOUVEAUTE

BGD Base Lite, la version light de la Base avec des plus

La marque considère que la BGD Base Lite est le meilleur parapente de classe Sport qu’elle n’ait jamais fabriqué. Cette version allégée de la Base accumule des plus qui devrait la rendre encore plus célèbre que sa petite soeur.

Le premier plus : basée sur la Base

En effet, sa conception basée sur la BGD Base (EN-B) lui fait bénéficier déjà de tous les avantages de sa soeur, notamment au niveau de la sécurité passive, de l’efficacité, de la maniabilité et de ses performances étonnantes pour sa catégorie. Naturellement, la BGD Base Lite dispose d’un profil Sharknose et son bord d’attaque est confectionné avec le principe de découpe 3D “Cord Cut Bulow“.

Le deuxième plus : les avantages du comportement des ailes légères (4,4 kg en taille M)

Sa fabrication en matériaux légers lui apporte en plus de tous les bénéfices des ailes légères (moins d’inertie, performance globale supérieure, meilleure stabilité en roulis…). Le fabricant précise que la réouverture après fermeture est beaucoup plus rapide. L’ensemble du suspentage mélange à la fois Kevlar et Dyneema, ce qui réduit la traînée et améliore ses performances. Sa plage de vitesse utilisable est améliorée de 3 km/h de plus, y compris en accéléré.

Le dernier plus : des micro-nervures au bord d’attaque

L’ajout de micro-nervures sur le bord d’attaque permet de bénéficier de l’effet de 80 nervures complètes qui lui procure un bord d’attaque solide à haute vitesse.

Proposée en une seule couleur, la BGD Base Lite sera fabriquée en édition limitée.

DECOUVRIR

En savoir plus sur la BGD Base Lite

Voir des articles à propos de la BGD Base

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01/07/2016

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COMMUNIQUE SECURITE

Problème de longueur de boucle pour secours sur la GIN Genie Lite 2

Montage du secours

NEWS GIN du 28 juin
Des problèmes ont été identifiés avec la poignée de secours sur la sellette Genie Lite 2. En effet, il s’avère que la boucle de la poignée de secours est trop courte pour certains modèles de parachutes de secours. Cela amène à ce que les broches  peuvent se coincer pendant le déploiement.

Pour remédier à cette situation, GIN a produit un extenseur de boucle (de 13 cm). Désormais toutes les sellettes GIN en stock possède cette extension. Mais les sellettes qui ont été livrées auparavant n’ont pas cette extension. Pour l’obtenir cette extension de la boucle, contactez votre distributeur GIN.

Télécharger le manuel du produit mis à jour

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29/06/2016

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NOUVEAUTE

Le conteneur frontal ZIP d’ADVANCE avec un zip pour comprimer

Rendez votre poche secours la plus compacte possible grâce au conteneur frontal ZIP ADVANCE

Le nouveau conteneur frontal ZIP ADVANCE a la particularité de disposer d’une fermeture éclair située au dos pour comprimer le volume du parachute de secours. Une fois qu’on a fermé le conteneur à l’aide des quatre rabats élastiques en néoprène, on peut comprimer le volume avec le zip d’un parachute de secours de 2.5 à 5.3 l pour la taille S et de 4 à 6.2 l pour la taille M. Il est équipé d’un velcro pour fixer un vario sur le dessus.

Plus d’infos sur le nouveau conteneur frontal ZIP

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22/06/2016

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AVIS SECURITE

Modification des boucles Finsterwalder sur les sellettes ADVANCE

Certains ont critiqué la solution provisoire “bricolage” proposée par ADVANCE qui permettait aux pilotes équipés de ces boucles de pouvoir continuer à voler sans courir de risques. Cette solution avait été présentée en attendant de pouvoir trouver une véritable solution…

Aujourd’hui, ADVANCE, fidèle à son image de professionnel, informe que les boucles concernées par ce problème peuvent être modifiées par des spécialistes avertis et gratuitement. Les propriétaires des sellettes ADVANCE IMPRESS, IMPRESS 2/2+ et SUCCESS 2+ peuvent démonter simplement la sangle de poitrine reliée aux deux boucles mâles et l’envoyer pour modification. Les parties mâles de ces boucles seront modifiées dans un délai d’une semaine et renvoyées gratuitement à leur propriétaire, qui pourront ensuite remonter les sangles ventrales sur leur sellette.

instructions pour le démontage – Message ADVANCE à propos de ces boucles

adresses des ateliers habilités à modifier les sellettes ADVANCE
Suisse : ADVANCE Thun AG – Uttigenstrasse 87 – CH – 3600 Thoune
France et autres pays : ADVANCE France SARL – Zone industrielle F – 68830 Oderen
UE : Finsterwalder & Charly – Pagodenburgstrasse 8 – D – 81247 Munich

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10/06/2016

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NOUVEAUTE

SUP’AIR Strike, plus qu’une sellette de compétition Hike&Fly

Cliquez sur l'image pour l'agrandir

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A : poche parachute ventrale – B : poches de rangement et ballast – C : Bumpair 14cm

La SUP’AIR Strike, issue du développement de la sellette X-ALPS 2015, est une sellette complètement dédiée à la compétition de marche et vol mais son grand confort la rend plus polyvalente que sa légèreté la laisse supposer.

Avec sa géométrie à cuissardes auto-stables de type ABS, la SUP’AIR Strike est plutôt stable, ce qui a été très apprécié par les pilotes de la X-ALPS. La structure de la sellette à cuissardes avec mini-plateau amovible offre des sensations franches et précises. Le pilotage et le confort sont d’ailleurs très proches de ceux de la SUP’AIR Delight 2. Le pilotage avec le mini plateau (amovible) est intuitif et précis. Avec le Bumpair de 14 cm, la sellette offre une sécurité importante (un Bumpair light existe en option). La cuissarde droite fermée devant s’enfiler, il n’est pas possible d’oublier de s’attacher.

Au décollage, comme c’est une sellette légère à cuissardes, la course est facile et le passage assis et l’installation dans le cocon se font sans aucune difficulté. En vol, les réglages et la géométrie de la sellette permettent des adaptations à la morphologie et à sa position de vol préférée. La position assise avec le dos incliné en arrière offre un excellent soutien. Il est facile de piloter les jambes pliées, bien rassurant dans les zones turbulentes et tout aussi facile pour sortir du speedbag pour les atterrissages en montagne.

Le poids de la sellette

La SUP’AIR Strike pèse 2140g en taille M et 2020g sans le mini plateau et la poche amovible. Le BUMP’AIR est facilement amovible si vous choisissez de voler sans. Un BUMP’AIR ultra light de 250g (en option) permet de voler avec une sellette pour un poids de 1710 g sans le mini plateau.

voir l’essai de la SUP’AIR Strike par l’école Les Passagers du Vent

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12/06/2016

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TECHNOLOGIE

L’invention de Juan Salvadori pour améliorer les performances d’une aile

L’argentin Juan Salvadori est un designer indépendant qui a travailllé dernièrement sur plusieurs modèles de certains fabricants comme SOL (Acro Sonic3D, tandem Acro Sonic3D, Attak) ou sur les ailes Freestyle de la marque Sky Paragliders. Il vient de publier sur sa page Facebook une idée toute simple mais géniale pour en faire profiter toute la communauté mais aussi pour informer les fabricants de son idée toute simple mais géniale. En effet, son invention sera bien utile puisqu’elle permettra d’améliorer la circulation de l’air sur l’extrados…

En effet, de nombreux fabricants se creusent la tête pour réduire l’inconvénient des plis occasionnés par les coutures entre chaque caisson (ex : le concept de fabrication 3D Cord Cut Billow sur les ailes BGD pour réduire ces plis). Juan vient de trouver une idée toute simple pour supprimer ces plis en plaçant un mini ruban en nylon de chaque côté de la couture inter-caisson qui grâce à son élasticité supprime tous les plis qui apparaissent à cause des coutures. A cause de ces plis, la circulation de l’air sur la surface supérieure dégradent la glisse donc la performance aérodynamique du profil de l’aile…

Bravo Juan pour cette invention qui a certainement fait l’objet d’un brevet!

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12/06/2016

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AVIS SECURITE

«Quick Fix» pour remédier au problème avec les boucles Finsterwalder

L’origine précise du problème sur les boucles T-Lock et Click-Lock qui équipent des sellettes de nombreuses marques n’est hélas pas encore totalement connue (voir article sur ce problème) et des analyses sont encore en cours. ADVANCE précise que le démontage et le remplacement de l’ensemble des boucles n’est possible sur aucune des sellettes concernées.

Pour les clients qui possèdent une sellette concernée par le message de sécurité, ADVANCE propose une «solution maison» simple et adaptable à tous les différents modèles de manière universelle. L’objectif de ce «Quick Fix» est de permettre de revoler le plus rapidement possible avec les sellettes concernées.

Pour sécuriser la sangle de poitrine, ADVANCE, toujours très réactif en cas de problème de sécurité sur le matériel, conseille de fixer un anneau de sangle d’une longueur de 60 cm sur l’un des mousquetons et de l’accrocher dans l’autre. De tels anneaux de sangle sont disponibles dans tous les magasins de sports de montagne.

Voir les instructions d’ADVANCE pour ce montage

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09/06/2016

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NOUVEAUTES

TRIPLE SEVEN Deck, le pack confiance/sécurité (EN A)

La TRIPLE SEVEN Deck donne à tout élève la confiance nécessaire à un apprentissage serein des bases du parapente

Tout moniteur sera en confiance en mettant entre les mains de ses élèves l’aile TRIPLE SEVEN Deck. Triple Seven (qui fut la première marque à défendre l’intérêt du sharknose pour les ailes de début et à l’introduire dans la catégorie EN A) a réglé son sharknose pour que les mouvements en tangage et roulis soient amortis pour transmettre l’état de la masse d’air mais sans inquiéter l’apprenti pilote.

Son bord de fuite avec mini-ribs a permis de faire une aile à faible allongement mais avec de bonnes performances. Sa maniabilité permet d’aborder avec facilité tous les types d’ascendances.

– voir les caractéristiques de l’aile sur le site TRIPLE SEVEN

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06/06/2016

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AVIS SECURITE

Vol interdit pour nombreuses sellettes équipées de T-Lock et Click-Lock

Au cours des trois derniers mois, il y a eu deux incidents impliquant des sellettes de parapente équipées de boucles CLICK-LOCK  (HSi10) en sangle ventrale. Les boucles se sont ouvertes involontairement pendant le vol. Dans un des cas, cela est arrivé lors d’une manoeuvre SAT, dans l’autre cas, c’était sans doute aussi un problème de charge.

Cela ne concerne que les sangles ventrales qui sont plus soumises aux sollicitations répétitives en charge/décharge que celles des jambes. En conséquence, Finsterwalder a limité la durée de vie des boucles à 4 ans si elles sont utilisées en sangle ventrale.

À ce jour, il n’y a pas eu d’ouvertures involontaires de boucles T-LOCK . Cependant, étant donné que leur mécanisme est semblable à celui des boucles Click-LOCK, le problème est susceptible d’apparaître.

Vérifiez la durée de vie de votre matériel

Finsterwalder invite donc tous les propriétaires de sellettes équipées de CLICK-Locks (HSi10) ou de T-Locks en sangle ventrale à vérifier la date de vérification usine sur l’étiquette de leur sellette. Si cette date dépasse les 4 ans, alors la sellette n’est pas en état de vol et ne doit pas être utilisée. Les propriétaires concernés doivent contacter leur fabricant de sellettes.

Les fabricants de sellettes ont déjà été informés

Voici les fabricants de sellettes qui ont utilisé les boucles sur un ou plusieurs de leurs modèles : Advance, AVA Sport, APCO, Finsterwalder & Charly, Karpo FLY, SKY Paragliders, SkyTrekking, SOL, Woody Valley.

Voir l’information DHV (en anglais)

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