Nicolas Garcin – Full Blue Sky

Le test de Nicolas Garcin de l’école Full Blue Sky (Laragne – 05)

La voile AIR DESIGN Vita 2 se situe comme une B entrée de gamme. Elément que j’ai pu vérifier avec l’essai de cette aile au comportement on ne peut plus “tranquille”.

Au premier coup d’œil, la firme autrichienne n’a pas lésiné sur les finitions, avec une aile soignée dans le travail de voilerie, de suspentage et d’accastillage au niveau des élévateurs, avec cette petite poignée pour les oreilles, appréciable pour les débutants et limitant les erreurs de « prise en main ».

L’architecture de l’aile est également bien conçue, joncs en bord d’attaque, renforts interne diagonaux et droits, léger effet « shark nose » et larges cellules.

Gonflage

La voile AIR DESIGN Vita 2 ne mérite pas un soin très particulier à l’étalage. Cependant, on prendra garde à bien dégager les stabilos pour éviter les risques de petite cravate au gonflage, dû à un suspentage un peu particulier au niveau des oreilles. Le risque est peu élevé, et si l’incident se produit, un large mouvement sur le frein, prompt et rapide permet de résoudre l’incident sans tracas. Cela n’arrivera pas avec un pré-gonflage et décollage face voile, ce qui est monnaie courante aujourd’hui dans notre pratique.

De plus, et sans vent, l’aile accepte très bien le face voile. Avec un geste insistant d’accompagnement au niveau des « A », elle se gonfle d’un bloc, comme une poutre, et sans que le pilote ait forcément besoin de faire de la marche arrière. La prise en charge est « quasi-immédiate » lors du retournement.

Par vent fort, elle se gonfle avec une légère inertie, qui prévient d’une mise en drapeau…On prendra soin de ne pas lâcher les élévateurs trop tôt, et surtout de les accompagner jusqu’au bout, pour bien réussir la manœuvre. L’aile ne passe pas devant, ce qui est un avantage certain.

En l’air

On retrouve sur tous les vols effectués, une caractéristique commune : le vol en sécurité. Même dans le gros thermique, et bras haut, elle oscille de façon régulière sans exagération ou risque d’incident ! C’est un monstre de tranquillité, et pas une oreille ne bouge. Un léger contact avec les freins, accompagné d’un pilotage un peu « actif » la rendra encore plus amortie. Au niveau des performances, je n’ai rien noté d’exceptionnel, mais elles se situent dans une fourchette très honorable pour une aile de ce segment.

Virage, une aile super sage

Vous aurez le choix, entre conservation ou dégradation de votre taux de chute ! Je m’explique : les pinces de freinage en bord de fuite sont assez efficace en fonction de la position de main ( vers l’extérieur ou vers l’intérieur ). Pour conserver un virage avec un bon taux de chute, plat mais au rayon élevé, on agira sur la commande vers l’extérieur pour solliciter le centre de l’aile au freinage. En revanche, pour enclencher direct des 3.6 ou incliner l’aile, on optera pour une position intérieure, qui sollicitera plutôt l’extrémité de l’aile (voir vidéo “brake-shifting” à droite). Là encore, l’aile reste super sage, elle encaisse bien les 3.6 serrés, et les sorties chandelles sont presque « non chandelles » !! avec une incroyable stabilité en sortie sur axe. C’est sans doute une aile que je conseillerai en école pour apprendre sans risque quelques exercices de ce style…

La technologie du “brake Shifting

Les pattes d’ancrages du bord de fuite sollicitent dans un premier temps les pattes de freins centrales. La partie extérieure du freinage est équipée de petits anneaux (pinces) où passent les suspentes, ce qui procure un virage précis. Cette technique donne la possibilité au pilote de solliciter soit le centre soit l’extérieur du bord de fuite en décalant la main horizontalement vers l’intérieur ou l’extérieur. Cette technologie réduit la tendance d’une aile à plonger et à obtenir un virage plus serré et plus efficace.

Thermique

Dans le thermique, le dosage est rapidement trouvé et l’aile « mord » bien dans le cisaillement, ce qui évite les risques de « sortie » intempestive du noyau…Le virage n’est pas exceptionnel, mais très efficace et sécurit, permettant d’appréhender facilement le vol thermique en sécurité.

Atterrissage

Le large débattement aux commandes permet un arrondi très facile et dosé. En cas de freinage avant l’heure, et en relevant les mains (l’erreur classique du débutant ), l’abattée est trèss modérée, ce qui pardonne beaucoup. J’ai réussi à la mettre en parachutal sur environ 5 mètres, et me poser sur les pieds…Le point de décrochage étant très bas. Merci de ne pas faire ça chez vous, c’était un test d’essai ! Pour l’avoir mis entre les mains de quelques élèves, le retour sur l’impression de sécurité et de facilité était unanime.

Conclusion

Finition excellente, matériau robuste, accessibilité. Tous les avantages d’une aile que l’on peut conserver longtemps, avec une fourchette de progression très large. Destinée à des pilotes qui recherchent la tranquillité plutôt que des performances, le vol loisir en sécurité, et pas forcément les vols de distance qui nécessitent un investissement humain et financier plus important. A un prix abordable, elle peut séduire une clientèle de plus en plus importante, à la recherche de ces « vols plaisir ».

Caractéristiques de la AIR DESIGN Vita 2

Quelques unes de ses caractéristiques : 

– La technique de coupe 3 D Cut apporte une meilleure tension du bord d’attaque, améliore l’écoulement de l’air et accroît ses performances,
– La nouvelle technologie VORTEX HOLES® (anti vortex en bout de stabilo)
– Les mini-cloisons en bord de fuite optimisent le profil et rendent l’ état de surface très propre réduisant les frottements.
– Les élévateurs 3 branches permettent une réduction de 15 % de la longueur totale du suspentage.
– Les joncs en polyamide au bord d’attaque améliorent le gonflage et la stabilité.
– Suspentage gainé
– Poignées de freins réglables

AIR DESIGN a sorti la version super légère de la Vita 2

Après le lancement de la Vita 2, le fabricant propose désormais la version Super Light qui vient se situer entre l’EAZY SL (EN-A) et RISE 2 SL (EN-B).

Positionnée en entrée de catégorie EN-B, l’aile super légère AIR DESIGN Vita 2 SL s’avère être un bon choix pour les pilotes de niveau intermédiaire qui ont l’esprit d’aventure. En effet, avec son poids de 2,8 kg pour la taille XXS (PTV 50-65kg) et son faible volume (27g Porcher Skytex, suspentes non gainées), elle est idéale pour ceux qui recherche une aile lègère et compacte avec un haut niveau de sécurité passive.

Avec sa faible inertie du fait de la réduction de son poids, le fabricant précise qu’elle offre un excellent comportement au décollage, qu’elle est agile, précise et présente de très bonnes caractéristiques de glisse. Elle garde aussi une bonne sensation de confort, caractéristique bien connue des ailes de ce fabricant.

Toutes les tailles certifiées couvrent les PTV de 50 à 105 kg.

DECOUVRIR

– caractéristiques de l’aile AIR DESIGN Vita 2 sur le site AIR DESIGN

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