Priorités en ascendances… les choses se compliquent !

En soaring sur le site de Milk Hill en Angleterre, Martin Harris se retrouve en fin de virage avec un parapente venant dans sa trajectoire. Grand suspense le temps de connaître la réaction du pilote en face de lui : de quel côté va-t'il tourner?

Analyse et conseils de Laurent Van Hille

L’analyse de Laurent Van Hille

Quand on parle de priorités en parapente, tout le monde connaît ! D’ailleurs, c’est un sujet qui ne fait pas fureur sur les forums. SAUF SI… Sauf si deux pilotes se la disputent. En général, ils se la disputent au bar ou à l’atterrissage. Quand ils se la disputent en l’air, ça finit souvent sous secours ou dans les arbres.Eh bien, parlons un peu de ces cas particuliers qui font que notre sport, libre et de plein air, peut se transformer en joute verbale, voire en combat de catch.

Les bases

Oui, je sais, vous les connaissez toutes. Mais si tout le monde les connaissaient, il n’y aurait jamais ce genre de vidéo et encore moins d’accidents. Alors prenez 2 secondes pour lire les bases. Après on regardera les cas particuliers.

1. Deux pilotes face à face s’évitent par la droite (donc tout le monde tourne à droite)

2. Si un des deux pilotes du cas 1 ne peut pas tourner à droite, alors il a priorité (et ce n’est pas que le relief qui peut l’empêcher de tourner à droite. Il peut y avoir un autre parapentiste)

3. Un pilote qui enroule (il doit déjà avoir fait au moins un tour) a priorité. Autrement dit on ne traverse pas un thermique dans lequel un ou plusieurs parapentistes ou deltistes ou autre enroulent.

4. Si on décide d’enrouler, on se place sous le pilote qui enroule et à 180°… Et ça c’est un truc qui n’arrive JAMAIS

5. Il est interdit d’enrouler sous la ligne de crête… Et ça c’est plutôt une règle de bon sens. En réalité à l’époque où j’ai passé mon BE, c’était dans le manuel de réglementation de la FFVL. Ca n’y est plus. Mais on y reviendra.

6. Il faut que les aéronefs soient distants de plus de 50 mètres… Et ça non plus ça n’arrive jamais. En fait la règle des 50 mètres a aussi disparu. Maintenant la phrase dit : « Un aéronef n’évolue pas à une distance d’un autre aéronef telle qu’il puisse en résulter un risque d’abordage ». Et du coup finalement oui la plupart des pilotes respectent les règles. Même si on a pas tous la même notion de distance.

7. Bon après il reste les priorités sur la hauteur entre parapentes… Un parapente qui est sous l’autre est prioritaire. D’une part parce qu’il a moins d’énergie et d’autre part parce qu’il ne peut pas voire aisément les ailes au-dessus de lui.

Revenons à la vidéo

Mettons que le pilote avec la sellette Advance est le pilote A et que le pilote de la Gin soit le pilote B.
C’est un peu difficile de dire qui est responsable. Alors imaginons les différentes possibilités :
1. Le pilote A enroule depuis plus d’un tour. Il est donc logique qu’il pense que les autres pilotes, d’où qu’ils puissent venir, vont soit enrouler avec lui, soit faire le tour. Et donc il est surpris. Au dernier moment il redresse et sort de sa trajectoire.
2. Le pilote A fait un demi-tour par la droite et il se retrouve face à face avec le pilote B qui lui n’a pas compris la manœuvre et donc reste sur trajectoire

J’ai beau chercher, je ne vois pas d’autre possibilités. Mais alors …
Reconnaissez que les deux cas sont aberrants parce que facilement évitables. Il suffisait que l’un des deux anticipe d’avantage et la vidéo n’était pas sur internet. Marrant comme parfois un rien peut-nous rendre célèbre 😉
Donc comment éviter à l’avenir que ce cas puisse vous arriver ? En commençant par vous dire que c’est un loisir et donc qu’effectivement il faut toujours avoir cette petite règle dans un coin de la tête : « Même en étant prioritaire, le pilote doit tout mettre en œuvre pour éviter l’abordage ».

Montrer le plus tôt possible ses intentions

La meilleure manière d’éviter l’accrochage, c’est de montrer le plus tôt possible ses intentions lorsque notre trajectoire est convergente avec celle d’un autre parapentiste… Et aller tout droit parce que c’est le trajet le plus court vers la prochaine ascendance n’est pas la meilleure manière de montrer ses intentions.

Il faut regarder là où on va

Une autre manière d’éviter l’accrochage avec les autres libéristes est d’avoir toujours un regard d’avance sur nos déplacements. C’est d’ailleurs ce qui m’interpelle le plus dans cette vidéo. Le pilote A a clairement un regard dans la direction où il se déplace. Mais peut-être le pilote B était-il caché par sa voile ? Ou peut-être ne faisait-il pas attention au pilote B, mais à l’optimisation de son ascendance.

Bref peu importe. Il faut regarder là où on va. Si tout le monde le fait, on minimise les risques. Autrement dit, si vous êtes dans une grappe de pilotes, passez la majeure partie de votre temps à regarder là où vous allez.
Enfin il y a aussi un dernier « truc » qui pourrait-être une cause de cet accident : le monde. Si le pilote B était en « survie » à cause du monde, il est possible que la viscosité mentale soit la raison de l’absence de tentative de manœuvre d’évitement. Il était simplement « sec »… Plus de mental !

En conclusion

Eh bien commencez par lire et relire les règles de priorité. En cas de fatigue, de gros stress, allez vous poser ou sortez de la zone peuplée. Essayez de toujours regarder si l’endroit où vous allez est libre. Montrez dès que vous le pouvez vos intentions (par une mise en virage, position du corps dans la sellette…).

Bons vols

Laurent Van Hille – Ecole Les Choucas

Les commentaires de Martin Harris pour ROCK THE OUTDOOR à propos de cette vidéo

Martin a commencé le parapente en 2004, pratiquant 50 heures par an jusqu’en 2008. Puis il a commencé à pratiquer plus sérieusement en volant en moyenne plus de 120 heures par an. Il vole dès qu’il le peut, heureux de voler sur les crêtes ou dans les plaines anglaises. Il vole avec beaucoup d’ailes différentes ailes (de la LITLLE CLOUD Goose à la NIVIUK IP6) en fonction des conditions du jour : “Je crois que je suis un pilote assez compétent. Le vol de distance n’est pas mon but en soi. Je ne suis pas compétitif et je n’ai rien à prouver à personne, simplement la passion pour le vol. Je ne me considère pas comme un excellent pilote, mais j’ai une bonne expérience sur le matériel (ailes, sellettes) et des conditions de vol différentes. J’ai connu quelques “bad shits”, passages proches avec d’autres ailes, arbres, montagnes, oiseaux etc … certains étaient 100% de ma faute, d’autres pas. Bref, je ne m’attarde pas sur ces mésaventures même si elles sont formatrices mais j’essaie plutôt de me concentrer sur les “good shits”.

“I am not interested in flaying contest to either defend or criticise anyone….this is stuff that happens in the real world…everyone makes a mistake sometime or another. In this instance I had just avoided (by turning to my right) another wing in the air who did the same thing…….no problem….I was looking where I was going I had spotted and was watching the Gin wing which was flying along the slope with the pilot looking to his right and gently turning right. I watched him all the time in my turn and slowed my turn when I saw the gin glider start reverse his turn from right to the left and THEN they looked right…..the other pilot then saw me…..he went to brake right, obviously thought I couldn’t complete the turn…changed his mind and chose to maintain his course with a little left turn. I slowed my wing to climb and work out which way he was going to go…..once I understood which course he was going to stay on I adjusted mine to suit and did enough to miss each other. In retrospect I know I should have kept him on my right but I thought he was turning right and if he had continued right I would have continued my flight and come in behind him……

I misread his intentions. About the ridge on you right you are in the right….I/we were soaring/thermalling in light bubbles in front of and ABOVE the ridge so that criticism I would find a bit hard to swallow! The purpose of my putting this video up is that I hear too many peeps saying « my wing is slow….I can’t penetrate…blah blah blah » this video just shows how quickly we do fly around and how quickly a clam and enjoyable day can turn to shit in a blink of an eye. I assumed the other pilot was going to do something different….I was wrong…I put us both in a crap situation because I misread what was happening in front of me but by staying cool and not freaking out we both get to fly another day ».

Martin Harris