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Infos parapente

0807/16

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NOUVEAUTE

L’U-TURN Annapurna, ultra-légère et facile de manipulation (EN B)

News U-TURN

L’U-TURN Annapurna est la nouvelle aile ultra-légère homologuée EN B  (ou A*) de la marque. Sa conception s’appuie sur l’expérience acquise sur l’aile ultra-légère EVEREST. Elle est destinée à de nombreux profils de pilotes. Elle ravira le pilote occasionnel mais aussi le pilote qui pratique le vol montagne ou le pilote en progression qui souhaite pratiquer le Hike and Fly (en configuration EN A).

Si elle a été conçue pour être légère, elle est fabriquée pour durer grâce à un judicieux mélange de matériaux. Ell combine de bonnes caractéristiques de glisse avec un comportement doux, particularité des ailes à faible poids. Ses caractéristiques en basses vitesses permettent une course distance pour le décollage.

EN A ou B, à vous de choisir

Grâce à une seconde poulie, la course de l’accélérateur peut être raccourcie, ainsi l’aile entre dans la configuration d’une aile homologuée EN A et peut être utilisée par des pilotes en progression.

L’aile U-TURN ANNAPURNA est disponible en deux tailles 22 (2,85 kg) et 24 (3,2 kg) couvrant les PTV de 60 à 110 kg.

en savoir plus sur le site U-TURN – sur le site DEZAIR

* EN A en modifiant la course de l’accélérateur
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30/06/2016

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COMMUNIQUE SECURITE

Ouverture intempestive sur certaines boucles ventrales SUP’AIR

Des ouvertures intempestives de boucles automatiques ventrales en aluminium ont été constatées en vol sur certaines sellettes SUPAIR.

Ces ouvertures ne concernent que les boucles ventrales dites «anti-oubli». Les cas constatés sont rares. Ce dysfonctionnement est dû à un défaut de production invisible à l’oeil nu et non reproductible par un test. Pour savoir si votre sellette est concernée, lisez le document Communiqué de sécurité de SUP’AIR

Les sellettes concernées par ce problème :

  • ALTIRANDO 2 RS
  • SKYPPER FR
  • DELIGHT 2
  • PIXAIR
  • D’éventuels autres modèles de sellettes sur lesquels des boucles – PARAMOTEUR EVO automatiques auraient été montées en remplacement d’autres boucles
  • SKYPPER – VIP 2

Marche à suivre en cas de suspicion de problème

Les boucles concernées sont marquées avec l’un des indices suivants : 07 / 15 – 06 / 15

  • Ne plus voler avec la sellette concernée
  • Remplir le formulaire «Boucle automatique ventral procédure de changement
  • Contacter votre revendeur ou distributeur qui se chargera de vous renseigner sur la marche à suivre

En savoir plus – voir la notice du changement du “T” de la boucle

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01/07/2016

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NOUVEAUTES

Partez en aventure à 2 avec le biplace NERVURES Fitz Roy

Avec la WHIZZ et la SWOOP2, le biplace NERVURES FITZ ROY complète l’offre du fabricant NERVURES confirmant sa spécificité dans le domaine des voiles polyvalentes dédiées à l’aventure et la montagne.

La nouvelle aile biplace NERVURES Fitz Roy proposée par NERVURES est équipée de joncs en bord d’attaque et à l’extrados et la fabrication de l’avant du profil utilise le procédé 3D ballooning. Pour gagner en poids, les diagonales sont ajourées, le choix des tissus a été optimisé, les trims sont en textile et les élévateurs/écarteurs en DYNEEMA.

Comme pour chaque nouvelle aile, NERVURES part d’un cahier des charges qui n’est pas celui revendiqué par les contraintes du marché global. En effet, celui-ci a été élaboré à partir des différents retours des pilotes et de la propre expérience de NERVURES qui n’hésite pas à concevoir des voiles qui sortent des standards bataillés par la concurrence.

Les critères principaux retenus pour la conception de cette voile : aile légère, décollage facile, vitesse, robustesse, atterrissage facile et performances pour faire de la distance à 2.
– le poids : 4,95 kg seulement pour une surface de 37m²!
– le décollage : le profil a été optimisé, son allongement est modéré. Pour faciliter l’écopage, le cône de suspentage a été prévu court et des joncs ont été intégrés.
– la vitesse : seul le suspentage bas est gainé
– la solidité : double surface classique
–  l’atterrissage : l’aile offre une vraie ressource pour un posé efficace en toutes circonstances (gradient, altitude, terrain accidenté)
– le plané : son nouveau profil avec 3D ballooning offre des performances permettant d’envisager de vrais cross
– le gonflage : facile grâce au faible poids de l’aile et à son allongement modéré. L’écopage est efficace grâce aux joncs. Des pattes d’extrados facilitent la tenue au sol, utile par vent arrière ou dans la neige.

Une véritable invitation à crosser!

Une fois en l’air, sans avoir subi de stress à cause d’un décollage difficile,  elle tourne comme une voile solo en thermique : elle est annoncée précise, maniable avec un excellent rendement dans les transitions.

Description de l’aile sur le site NERVURES

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01/07/2016

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NOUVEAUTE

BGD Base Lite, la version light de la Base avec des plus

La marque considère que la BGD Base Lite est le meilleur parapente de classe Sport qu’elle n’ait jamais fabriqué. Cette version allégée de la Base accumule des plus qui devrait la rendre encore plus célèbre que sa petite soeur.

Le premier plus : basée sur la Base

En effet, sa conception basée sur la BGD Base (EN-B) lui fait bénéficier déjà de tous les avantages de sa soeur, notamment au niveau de la sécurité passive, de l’efficacité, de la maniabilité et de ses performances étonnantes pour sa catégorie. Naturellement, la BGD Base Lite dispose d’un profil Sharknose et son bord d’attaque est confectionné avec le principe de découpe 3D “Cord Cut Bulow“.

Le deuxième plus : les avantages du comportement des ailes légères (4,4 kg en taille M)

Sa fabrication en matériaux légers lui apporte en plus de tous les bénéfices des ailes légères (moins d’inertie, performance globale supérieure, meilleure stabilité en roulis…). Le fabricant précise que la réouverture après fermeture est beaucoup plus rapide. L’ensemble du suspentage mélange à la fois Kevlar et Dyneema, ce qui réduit la traînée et améliore ses performances. Sa plage de vitesse utilisable est améliorée de 3 km/h de plus, y compris en accéléré.

Le dernier plus : des micro-nervures au bord d’attaque

L’ajout de micro-nervures sur le bord d’attaque permet de bénéficier de l’effet de 80 nervures complètes qui lui procure un bord d’attaque solide à haute vitesse.

Proposée en une seule couleur, la BGD Base Lite sera fabriquée en édition limitée.

DECOUVRIR

En savoir plus sur la BGD Base Lite

Voir des articles à propos de la BGD Base

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01/07/2016

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COMMUNIQUE SECURITE

Problème de longueur de boucle pour secours sur la GIN Genie Lite 2

Montage du secours

NEWS GIN du 28 juin
Des problèmes ont été identifiés avec la poignée de secours sur la sellette Genie Lite 2. En effet, il s’avère que la boucle de la poignée de secours est trop courte pour certains modèles de parachutes de secours. Cela amène à ce que les broches  peuvent se coincer pendant le déploiement.

Pour remédier à cette situation, GIN a produit un extenseur de boucle (de 13 cm). Désormais toutes les sellettes GIN en stock possède cette extension. Mais les sellettes qui ont été livrées auparavant n’ont pas cette extension. Pour l’obtenir cette extension de la boucle, contactez votre distributeur GIN.

Télécharger le manuel du produit mis à jour

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29/06/2016

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NOUVEAUTE

Le conteneur frontal ZIP d’ADVANCE avec un zip pour comprimer

Rendez votre poche secours la plus compacte possible grâce au conteneur frontal ZIP ADVANCE

Le nouveau conteneur frontal ZIP ADVANCE a la particularité de disposer d’une fermeture éclair située au dos pour comprimer le volume du parachute de secours. Une fois qu’on a fermé le conteneur à l’aide des quatre rabats élastiques en néoprène, on peut comprimer le volume avec le zip d’un parachute de secours de 2.5 à 5.3 l pour la taille S et de 4 à 6.2 l pour la taille M. Il est équipé d’un velcro pour fixer un vario sur le dessus.

Plus d’infos sur le nouveau conteneur frontal ZIP

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22/06/2016

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AVIS SECURITE

Modification des boucles Finsterwalder sur les sellettes ADVANCE

Certains ont critiqué la solution provisoire “bricolage” proposée par ADVANCE qui permettait aux pilotes équipés de ces boucles de pouvoir continuer à voler sans courir de risques. Cette solution avait été présentée en attendant de pouvoir trouver une véritable solution…

Aujourd’hui, ADVANCE, fidèle à son image de professionnel, informe que les boucles concernées par ce problème peuvent être modifiées par des spécialistes avertis et gratuitement. Les propriétaires des sellettes ADVANCE IMPRESS, IMPRESS 2/2+ et SUCCESS 2+ peuvent démonter simplement la sangle de poitrine reliée aux deux boucles mâles et l’envoyer pour modification. Les parties mâles de ces boucles seront modifiées dans un délai d’une semaine et renvoyées gratuitement à leur propriétaire, qui pourront ensuite remonter les sangles ventrales sur leur sellette.

instructions pour le démontage – Message ADVANCE à propos de ces boucles

adresses des ateliers habilités à modifier les sellettes ADVANCE
Suisse : ADVANCE Thun AG – Uttigenstrasse 87 – CH – 3600 Thoune
France et autres pays : ADVANCE France SARL – Zone industrielle F – 68830 Oderen
UE : Finsterwalder & Charly – Pagodenburgstrasse 8 – D – 81247 Munich

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20/06/2016

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COMPETITION

Résultats du Championnat d’Europe de Slalom Bornos 2016

Voici les podiums du Championnat d’Europe de Slalom qui s’est déroulé à Bornos en Espagne

Une superbe météo a permis aux pilotes de voler presque tous les matins. 7 nations étaient représentées (France, Espagne, Pologne, Slovénie, République Tchèque, Royaume Uni et Hongrie).
Sur 4 médailles d’OR, la France remporte 3 titres :
– Slalom PF1 : 1 : MATEOS Alexandre / 2 : BOGDAL Wojciech / 3 : NOWICKI Bartosz
– Slalom Trike Class : 1 : MATEOS Alexandre / 2 : BOGDAL Wojciech / 3 : MORILLAS Ramon
– Racing Team : 1 : Equipe France (MATEOS Alexandre, AUBERT Nicolas, PENONE Jérémy, BLANC François) – 2 : Equipe Pologne – 3 Equipe France (VALLANCE Guillaume, MATEOS-LIEPMANN, LEUDIERE Yann, MAGNAN Gaëtan)

voir plus en détail sur le site FFPLUM

La France à l’honneur!

“Les Polonais se sont imposés dès le début de la compétition comme concurrents directs dans le haut du classement. Quelques erreurs de pilotages ont amenés des pilotes à l’eau, parfois spectaculairement, mais toujours sans conséquences : ils ont tous rapidement repris les airs par la suite, quel aubaine de voler sur l’eau ! Pour le moment le seul endroit officiel où l’on fait du slalom sur l’eau c’est en Espagne et l’on a pu observer le niveau de pilotage des espagnols qui a bien augmenté.

Pour ma part, ce fut un championnat très enrichissant, j’ai pu voler avec ma nouvelle voile Ozone Viper 4 et mon moteur Macfly Polini Thor 250 aussi bien en décollage à pied qu’en chariot, ce qui a pu limiter mes changements de repères entre les épreuves de chaque catégorie. Pas toujours évident d’enchainer les runs en passant de l’un à l’autre !

Résultat très productif avec 3 médailles d’or : en décollage à pied individuel, en chariot et en relai Racing Team. Je remercie mes coéquipiers Racing team Nicolas Aubert, Jeremy Penone et François Blanc.

Je remercie notre Team Leader Pascal Vallée dont le sérieux et le professionnalisme nous hisse vers la progression, la FFPLUM avec Joël Amiable et son équipe, ainsi que tous mes partenaires matériels, logistiques et humains qui rendent possible mon évolution en compétition”.

Alexandre Mateos

Photo : Coralie Mateos – vidéo : Aurelio Tonchei
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ESSAIS D’AILES

Les prochains week-ends test center de l’école Glide Parapente

L’école Glide Parapente située à Saint Vincent les Fort et à Montclar ((Alpes de Haute Provence ) organisent prochainement 2 week-ends test center. Voici les marques qui seront en démonstration pendant ces journées :
– weekend du 25-26 juin : Sup’Air, Skywalk et Néo
– weekend du 2-3 juillet : Gradient (report du 11-12 juin)

Continue reading →

 

12/06/2016

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COMPETITION

Le podium de la PWC Italy à Gemona Del Friuli 2016

Jurij VIDIC – Andreas MALECKI  – Hernan PITOCCO

Seiko FUKUOKA NAVILLE – Silvia BUZZI FERRARIS  – Yvonne DATHE

Les 115 compétiteurs qui ont participé à cette étape de la Coupe du Monde à Gemona en Italie du 4 au 11 juin 2016 n’ont vraiment pas eu de chance. En effet, la compétition a malheureusement souffert du mauvais temps. Heureusement, 2 manches complètes ont eu lieu, conditions minimum nécessaires pour valider la compétition.

La première manche s’est déroulée le mercredi 8 Juin :  88 km avec plus de 50% des pilotes parvenant au goal. Une deuxième manche a été tentée le lendemain mais elle a  interrompue à cause des conditions météo difficiles. Le vendredi 10 juin, une dernière manche a été possible : 68 km avec seulement 30% des pilotes arrivant au goal.

Photos et vidéos : Philippe Broers

Classement général

1- Andreas MALECKI DEU
2- Jurij VIDIC SVN
3- Hernan PITOCCO ARG
4- Marco LITTAME ITA
5- Primoz SUSA SVN
6- Andre RAINSFORD ZAF
6- Christian BIASI ITA
8- Christoph EDER AUT
9- Jean Marc CARON FRA
9- Yury MISHANIN RUS
11- Torsten SIEGEL DEU

voir tout le classement général

Classement femmes

1- Silvia BUZZI FERRARIS ITA
2- Seiko FUKUOKA NAVILLE FRA
3- Yvonne DATHE DEU
4- Nicole FEDELE ITA
5- Laurie GENOVESE FRA
6- Nao TAKADA JPN
7- Kirsty CAMERON GBR
8- Patricia LETONA MEX
9- Ruth CHURCHILL DOWER GBR
10- Ewa KORNELUK- GUZY DEU

voir le classement général féminin

Manche 1

Manche 2

Remise des prix

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10/06/2016

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NOUVEAUTE

SUP’AIR Strike, plus qu’une sellette de compétition Hike&Fly

Cliquez sur l'image pour l'agrandir

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A : poche parachute ventrale – B : poches de rangement et ballast – C : Bumpair 14cm

La SUP’AIR Strike, issue du développement de la sellette X-ALPS 2015, est une sellette complètement dédiée à la compétition de marche et vol mais son grand confort la rend plus polyvalente que sa légèreté la laisse supposer.

Avec sa géométrie à cuissardes auto-stables de type ABS, la SUP’AIR Strike est plutôt stable, ce qui a été très apprécié par les pilotes de la X-ALPS. La structure de la sellette à cuissardes avec mini-plateau amovible offre des sensations franches et précises. Le pilotage et le confort sont d’ailleurs très proches de ceux de la SUP’AIR Delight 2. Le pilotage avec le mini plateau (amovible) est intuitif et précis. Avec le Bumpair de 14 cm, la sellette offre une sécurité importante (un Bumpair light existe en option). La cuissarde droite fermée devant s’enfiler, il n’est pas possible d’oublier de s’attacher.

Au décollage, comme c’est une sellette légère à cuissardes, la course est facile et le passage assis et l’installation dans le cocon se font sans aucune difficulté. En vol, les réglages et la géométrie de la sellette permettent des adaptations à la morphologie et à sa position de vol préférée. La position assise avec le dos incliné en arrière offre un excellent soutien. Il est facile de piloter les jambes pliées, bien rassurant dans les zones turbulentes et tout aussi facile pour sortir du speedbag pour les atterrissages en montagne.

Le poids de la sellette

La SUP’AIR Strike pèse 2140g en taille M et 2020g sans le mini plateau et la poche amovible. Le BUMP’AIR est facilement amovible si vous choisissez de voler sans. Un BUMP’AIR ultra light de 250g (en option) permet de voler avec une sellette pour un poids de 1710 g sans le mini plateau.

voir l’essai de la SUP’AIR Strike par l’école Les Passagers du Vent

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12/06/2016

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TECHNOLOGIE

L’invention de Juan Salvadori pour améliorer les performances d’une aile

L’argentin Juan Salvadori est un designer indépendant qui a travailllé dernièrement sur plusieurs modèles de certains fabricants comme SOL (Acro Sonic3D, tandem Acro Sonic3D, Attak) ou sur les ailes Freestyle de la marque Sky Paragliders. Il vient de publier sur sa page Facebook une idée toute simple mais géniale pour en faire profiter toute la communauté mais aussi pour informer les fabricants de son idée toute simple mais géniale. En effet, son invention sera bien utile puisqu’elle permettra d’améliorer la circulation de l’air sur l’extrados…

En effet, de nombreux fabricants se creusent la tête pour réduire l’inconvénient des plis occasionnés par les coutures entre chaque caisson (ex : le concept de fabrication 3D Cord Cut Billow sur les ailes BGD pour réduire ces plis). Juan vient de trouver une idée toute simple pour supprimer ces plis en plaçant un mini ruban en nylon de chaque côté de la couture inter-caisson qui grâce à son élasticité supprime tous les plis qui apparaissent à cause des coutures. A cause de ces plis, la circulation de l’air sur la surface supérieure dégradent la glisse donc la performance aérodynamique du profil de l’aile…

Bravo Juan pour cette invention qui a certainement fait l’objet d’un brevet!

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