OZONE Mojo 6, sécurité max et perfs de pointe pour une EN A
Des performances de pointe pour sa catégorie avec une sécurité maximale
Les technologies embarquées sur la voile OZONE Mojo 6
Comme les ailes de performance du fabricant, cette version bénéficie elle aussi de moins de traînée du fait de la réduction des suspentes (28% par rapport à la Mojo 5), et ceci grâce à une structure interne qui présente encore plus de diagonales. Le profil a lui aussi évolué pour “offrir plus de portance et moins de traînée tout en conservant une sensation très inspirante”. Le bord d’attaque bénéficie d’une double mise en forme 3D qui facilite la circulation de l’air dans cette zone particulièrement sensible de la voile (encore plus robuste face aux fermetures !). A noter aussi, une nouvelle “forme d’admission” innovante qui réduit à la fois les vibrations et le flottement du tissu de la voile.
Les innovations
La voile OZONE Mojo 6 apporte, selon OZONE, une nouvelle vision dans les performances de la catégorie EN A en améliorant la vitesse, le taux de chute et les performances de glisse. Et cela, sans sacrifier la sécurité et la facilité d’utilisation (caractéristiques déjà bien connues pour la Mojo 5). Ses meilleures performances facilitent allègrement l’apprentissage ou la progression du vol en thermique.
La voile OZONE Mojo 6 se gonfle “proprement et facilement dans toutes les conditions de vent, de zéro à fort” (la 5 était déjà très bien sur ce point aussi ! ). En l’air, elle absorbe les turbulences en offrant une rétroaction atténuée mais informative à travers les freins et les élévateurs pour une conduite confortable et en douceur (tendance actuelle recherchés par tous les concepteurs). Pour ce qui est des commandes, le fabricant annonce qu’elles sont précises et “indulgentes“.
A qui s’adresse la voile OZONE Mojo 6 ?
Outre les jeunes brevetés (100 heures et au-delà), la voile Ozone Mojo 6 est parfaite pour les pilotes qui ont besoin d’une aile sûre et solide pour le soaring, poursuivre leur progression en thermique jusqu’aux premiers vols de distances. Elle conviendra aussi aux pilotes plus expérimentés qui sont à la recherche d’une sécurité passive maximale.
| XS | S | M | L | XL | |
| Nombre de cellules | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| Surface projetée (m2) | 19,1 | 20,7 | 22,6 | 24,5 | 26,6 |
| Surface à plat (m2) | 22,4 | 24,3 | 26,4 | 28,7 | 31,2 |
| Envergure projetée (m) | 8,12 | 8,47 | 8,83 | 9,21 | 9,6 |
| Envergure à plat (m) | 10,48 | 10,92 | 11,39 | 11,88 | 12,48 |
| Allongement projeté | 3,46 | 3,46 | 3,46 | 3,46 | 3,46 |
| Allongement à plat | 4,91 | 4,91 | 4,91 | 4,91 | 4,91 |
| Corde (m) | 2,74 | 2,86 | 2,98 | 3,1 | 3,24 |
| Poids de l’aile (kg) | 4,29 | 4,66 | 4,9 | 5,32 | 5,75 |
| Poids total en vol (kg) | 55-70 | 65-85 | 80-100 | 95-115 | 110-130 |
| Homologation EN * | * | A | A | A | * |
| Prix Public TTC | – € | 3 640,00 € | 3 670,00 € | 3 695,00 € | – € |
| * Certification Aérotest FFVL, valide en Allemagne. | |||||
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