Après le décollage, Miguel ne se rend pas compte qu'il a un noeud sur le frein droit. Préoccupé par sa poignée gauche puis par la ligne électrique en dessous de lui apres il est vite sous le vent en fait, sa trajectoire l'amène en arrière sous le vent du relief. Il s'aperçoit plus tard de son frein bloqué et il ne peut l'enlever (panique, proximité du sol...)

L’analyse et les conseils de Jérôme Canaud

Pour éviter de vivre ce genre de mésaventure…

Le gonflage face voile doit permettre une bonne prévol, en l’occurence le libre cheminement des drisses de freins dans les poulies, les clés éventuelles, les cravates…. Après le décollage, il est toujours bon de vérifier visuellement en 3 secondes, la voile, les freins…

Les conditions sont ventées mais correctes sur ce décollage, le gonflage face voile et le retournement sont réalisés correctement. Juste après le décollage, on remarque une nette dérive à droite du vol, puis un passage sous le vent du relief avec la voile qui part systématiquement à droite (pas de cravate, ni fermeture). Il faut attendre 35 secondes pour comprendre qu’il y a un noeud sur la poulie de frein droit! Ce qui entraîne le vol vers la droite car le frein est tiré (et bloqué). Le pilote ne s’en aperçoit à priori qu’ après 2 minutes de vol. Il gère comme il peut le vol sous le vent du relief et finit sans action dans les arbres. Heureusement, pas de bobos.
Au début de la vidéo, on remarque que la commande gauche n’est pas dans la main , ni en dragonne. Le gonflage s’effectue en tenant les drisses de freins. Est ce que le pilote a été surpris de la montée rapide de la voile ou est-ce sa technique de gonflage?

En cas d’incident, définir les priorités