Test de la voile Hike&Fly NIVIUK Kode P par Pierre Chesne
Test de la voile Hike&Fly NIVIUK Kode P
Description
Au premier abord, on remarque une conception assez simple avec du tissu très léger, des joncs en Nitinol sur le bord d’attaque, des élévateurs et une poignée de frein en sangles fines tenue par une pression minimaliste mais efficace.
La connexion entre les suspentes et les élévateurs se fait par des connects en Dyneema. Ces connects en Dyneema ont l’avantage d’être très légers (40 à 50 g d’écart pour l’ensemble de l’aile / maillon rapide) mais la vérification au moment de la prévol est un peu moins lisible et le changement de suspente est moins simple qu’avec des maillons rapides.
Sur la NIVIUK Kode P, deux tissus sont utilisés : du Skytex 27 g, Porcher (le plus léger existant sur la majeure partie de l’aile et du Dokdo 32 g (Dominic) plus robuste et durable mais néanmoins très compact sur les parties les plus sollicitées. Les suspentes sont en Dyneema (Edelrid), non gainées excepté pour la drisse de frein.
Lorsqu’on déballe la NIVIUK Kode P pour la première fois, le pliage est tellement bien fait qu’elle est même plus compacte qu’une mono-surface de la même taille. Mais ce pliage n’est pas facile à reproduire et tout naturellement, dès la première utilisation, elle est un peu plus volumineuse qu’une mono-surface (comparaison de volume : NIVIUK Kode P en 16 m² : 10 litres pour 1,8 kg / AirDesign UFO 2 en 16 m² : 8 litres pour 1,6 kg).
Au décollage
Le démêlage et la prise en main des commandes sur la NIVIUK Kode P sont très simples grâce à une conception bien réfléchie ce qui, d’après moi, est un point très important. Il arrive que des ailes de cette catégorie soient moins lisibles.
Le gonflage est évident si on ne la brusque pas. La NIVIUK Kode P est une aile très légère qui a besoin de douceur pour monter de façon symétrique.
Par vent nul, ou même légèrement arrière, c’est une aile qui fonctionne très bien. Le gonflage est simple et la prise en charge se fait sans surprise.
En condition ventée, elle n’accélère pas en fin de montée, ce qui la rend rassurante.
C’est une excellente alliée pour des décollages un peu techniques en altitude, comme pour les décollages sur site en conditions plus simples.
Au sol, le pilotage de la NIVIUK Kode P est à la fois précis et très agréable. La prise en charge est excellente, sans surprise. Bien sûr, si l’on choisit une petite surface, il faudra courir plus longtemps et prévoir un terrain plus long. En sortie de décollage, l’aile ne plonge pas, le plané est rassurant.
En vol avec la NIVIUK Kode P
C’est là que la NIVIUK Kode P affirme son caractère et qu’elle se différencie largement des concurrentes. Son cône de suspentage plutôt court la rend assez amortie en tangage et plutôt sensible en roulis. Ce n’est pas gênant pour un pilote qui a de l’expérience et c’est à prendre en compte pour un pilote débutant.
Les différences de comportement sont très marquées selon la plage de poids utilisée. Niviuk l’annonce avec un tableau présentant le programme de la voile selon le PTV. Elle est donc utilisable pour tous types de pilote, en vol-rando et en thermique. Cependant elle devient aussi très joueuse comme une aile de speed-flying si l’on se trouve en haut de la fourchette de poids.
Dans la même taille et pour la même utilisation, j’avais, avant celle-ci, une AirDesign Susi 4. Avec mes 60 kg de PTV, je la trouvais plus précise et plus joueuse alors que les collègues qui ont un PTV au moins supérieur de 15 kg pensent tous l’inverse. C’est donc une aile pour laquelle on peut choisir sa surface en fonction de son utilisation principale, ce qui la rend très polyvalente !
Les oreilles fonctionnent bien, elles sont efficaces, elles se réouvrent instantanément et l’aile reste très confortable. On peut donc facilement les utiliser pour descendre ou pour s’étager (ce qui est n’est pas le cas avec toutes les ailes de cette catégorie). En revanche, elles sont assez physiques et la suspente dédiée n’est pas clairement identifiée.
L’accélérateur est confortable, il est très efficace avec les oreilles. Le pilotage aux arrières fonctionne bien aussi, même si ce n’est pas le programme principal.
Atterrissage
A l’atterrissage, la capacité à être précis pour se placer sur un terrain court ou bordé des grands obstacles est excellente. Il est facile de jouer sur les régimes de vols pour faire un palier en finale. C’est peut être l’aile qui a la meilleure capacité à ralentir que je connaisse. Il n’est pas rare de poser les pieds en étant vraiment à l’arrêt, même sans vent. Ce qui est un excellent atout pour la montagne où l’atterrissage n’est pas toujours connu à l’avance.
Conclusion sur les tests avec la NIVIUK Kode P
Dans la catégorie des parapentes légers, c’est d’après moi une excellente aile. Elle est simple, assez robuste, facile et très légère. Sa compacité est bluffante. Son immense plage de poids utilisable la rend très polyvalente.
Dans la première moitié du PTV, elle est parfaite pour les pilotes en début de progression qui souhaitent un parapente très léger pour voler sur site, en randonnée et en alpinisme.
Les pilotes avec plus d’expérience peuvent la choisir avec une surface plus petite pour l’emmener en montagne, même sur de longues courses. Elle devient alors bien joueuse et fun !
Plus d’informations sur la voile NIVIUK Kode P
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Données techniques
| 12 | 14 | 16 | 18 | 20 | 22 | 24 | 26 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ALVÉOLES | NOMBRE | 34 | 34 | 34 | 34 | 34 | 34 | 34 | 34 | |
| ALLONGEMENT | À PLAT | 4,75 | 4,75 | 4,75 | 4,75 | 4,75 | 4,75 | 4,75 | 4,75 | |
| PROJETÉE | 3,83 | 3,83 | 3,83 | 3,83 | 3,83 | 3,83 | 3,83 | 3,83 | ||
| SURFACE | À PLAT | m² | 12,5 | 14 | 16 | 18 | 20 | 22 | 24 | 26,5 |
| PROJETÉE | m² | 11,21 | 12,56 | 14,35 | 16,05 | 17,61 | 19,37 | 21,13 | 23,33 | |
| ENVERGURE | À PLAT | m | 7,71 | 8,16 | 8,72 | 9,25 | 9,75 | 10,22 | 10,68 | 11,22 |
| CORDE | MAXIMUM | m | 2 | 2,11 | 2,26 | 2,39 | 2,52 | 2,65 | 2,76 | 2,9 |
| SUSPENTES | TOTAL | m | 190 | 202 | 218 | 231 | 243 | 255 | 267 | 281 |
| PRINCIPAL | 3/3/2 | 3/3/2 | 3/3/2 | 3/3/2 | 2+1/3/2 | 2+1/3/2 | 2+1/3/2 | 2+1/3/2 | ||
| ÉLÉVATEURS | NOMBRE | A/B/C | A/B/C | A/B/C | A/B/C | A+A’/B/C | A+A’/B/C | A+A’/B/C | A+A’/B/C | |
| COURSE ACCÉL. | mm | 100 | 100 | 100 | 100 | 160 | 160 | 160 | 160 | |
| POIDS DE L’AILE | kg | 1,55 | 1,65 | 1,8 | 1,95 | 2,24 | 2,41 | 2,6 | 2,8 | |
| VOLUM D’AILE | L | 9 | 9,5 | 10 | 10,5 | 11 | 11,5 | 12 | 12,5 | |
| HOMOLOGATION |
EN 926-1
(max 110 kg) |
EN 926-1
(max 110 kg) |
||||||||
| GAMME DE POIDS EN/LTF A | kg | – | – | – | 50-70 | 60-85 | 65-90 | 70-95 | 90-115 | |
| GAMME DE POIDS EN/LTF B | kg | – | – | 45-70 | 70-80 | – | – | – | – | |
| GAMME DE POIDS EN/LTF C | kg | – | – | 70-90 | 80-100 | – | – | – | – |
Structure interne inspirée de la Klimber
La structure interne inspirée de la Klimber 2P permet un pliage facile, rapide et compact. Les renforts structuraux ont été optimisés pour alléger l’aile tout en conservant une bonne résistance et en utilisant le moins de matériaux possible.
La structure interne est réalisée en Skytex 27 g/m² combiné à du Dokdo 32 g/m² pour les plus grandes tailles ainsi qu’au niveau des points d’attache les plus sollicités afin de préserver la résistance, la force ainsi que la durabilité de l’aile.
Les matériaux légers
L’utilisation de matériaux légers (Dokdo 25g/m² sur l’intrados et l’extrados, Dokdo 36g/m² au niveau du bord d’attaque pour les tailles 20 à 26, Dokdo 25 g/m² pour toutes les surfaces dans les tailles 12, 14, 16 et 18) est combinée à l’utilisation de nouveaux joncs en Nitinol plus légers permettant un rangement plus compact et plus rapide.
Sardines pour immobiliser la voile sur décollage pentu
Possibilité de sécuriser l’aile au sol grâce à des fixations métalliques empêchant l’aile de glisser. Particulièrement utiles sur les décollages pentus, enneigés ou glissants. Des fixations métalliques fournis avec le Kode P.
ROCK THE OUTDOOR, la culture parapente
