10/12/2017

NOUVEAUTE

NOVA Sector, une nouvelle voile EN C avec allongement modéré

Pendant près d’une décennie, la Mentor a été une référence dans la catégorie EN B+. Avec la SECTOR, NOVA a l’ambition de faire de même dans la catégorie EN C. Comme pour de nombreux fabricants, la nouvelle tendance dans cette catégorie est de garder un allongement modéré pour gagner en sécurité passive et pour un comportement en vol apportant plus de confiance à son pilote.

News NOVA

La NOVA Sector est une voile EN C, 3 lignes, qui présente un allongement modéré pour sa catégorie (5.92). Se positionnant entre la MENTOR et la TRITON par ses caractéristiques, elle est annoncée par le fabricant très performante et précise au pilotage.

L’équilibre et la simplicité sont ses points forts

Lors de vols comparatifs, la finesse de la NOVA Sector a été améliorée de 0,7 à 0,8 par rapport à sa cousine la MENTOR 5 et elle surpasse même la TRITON 2 sur de nombreux critère. Le fabricant précise qu’elle présente une vitesse de pointe très élevée et qu’elle est « équilibrée et simple à utiliser en vol thermique : la course aux commandes est courte et la pression très modérée, toutes les actions à la commandes sont directes et précises« .

D’autre part, elle dispose aussi d’un autre héritage de la MENTOR : sa solidité en vol accéléré avec son bord d’attaque très stable qui apportera beaucoup de confiance aux pilotes de cross. A noter aussi, son système de stabilisation automatique de l’accélérateur pour augmenter la stabilité de l’aile et diminuer les mouvements de lacet.

La NOVA Sector qui pèse 4,4, kg en taille M (PTV 90–110 kg) se situe presque dans le domaine des ailes ultra light. L’intérieur a été affiné mais optimisé pour garantir une bonne résistance (diagonales triple-bande).

Livraison et tailles

Till Gottbrath me confirme que Ia Sector sera disponible pour vol d’essai à partir de la mi-février 2018 et que les tailles iront de XS à L et peut être une taille XXS si l’aile a du succès.

En savoir plus

02/11/2017

INNOVATION

Le concept FAR pour mieux suivre l’angle de l’écoulement de l’air sur l’aile

A travers cette vidéo, le fabricant israélien démontre l’intérêt de construire un profil avec des nervures entre les caissons qui respecte un angle identique au trajet d’écoulement des filets d’air, angle variant du centre à l’extrémité de l’aile : « Nous pensons que ce concept sera adopté par l’ensemble de l’industrie du parapente et que dans quelques années toutes les ailes seront conçues de cette manière, car c’est la bonne façon ! ».

Traditionnellement, en raison de la courbure de la voute, plus on se rapproche de l’extrémité de l’aile, moins les nervures inter-caissons sont alignées par rapport à l’angle d’écoulement de l’aile.  APCO, fabricant déjà réputé en matière d’innovation, va déposer un nouveau brevet de son concept “Flow Aligned Ribs” (FAR) qui tient compte de cet alignement des nervures dans le sens de l’écoulement de l’air sur toute la surface de l’aile.

Le concept FAR consiste donc à modifier graduellement l’angle des nervures afin que celui-ci reste aligné avec l’écoulement de l’air sur l’intégralité du profil. Sur les ailes conçues avec FAR, les nervures sont donc positionnées normalement au centre de l’aile mais elles changent graduellement de direction vers les extrémités de l’aile. Grâce à cette disposition, l’air glisse sur tout l’extrados de l’aile sans chevaucher les nervures, l’écoulement de l’air ne se faisant plus une forme déformée (voir vidéo).

Les ailes qui sont conçues à l’aide de FAR génère donc un flux d’air plus propre sur l’aile qui sera plus efficace (réduction de la traînée en minimisant les turbulences générées par la surface du profil) augmentant ainsi la portance et les performances. APCO prévoit de mettre en place ce nouveau concept sur ses prochaines créations.

Dilemme sur l’angle ?

Voulant faire une comparaison avec une aile d’oiseau, j’ai constaté que les nervures externes s’orientent progressivement avec un angle opposé au concept FAR. Est-ce qu’un spécialiste d’aérophysique peut m’éclairer ? Est-ce dûe à la structure très voûtée d’une aile parapente ?

La réponse d’APCO

Les parapentes ont une forme d’aile en dièdre négatif (anhedral) alors que les oiseaux ont une forme d’aile en dièdre positif (dihedral). C’est le même principe qui existe sur les ailes d’oiseaux, le concept FAR s’applique mais à l’opposé 😉

ROCK THE OUTDOOR, la culture parapente

17/09/2017

NOUVEAUTE

AIR DESIGN Vita 2, une voile « sécurit » idéale pour le paramoteur

La voile AIR DESIGN VITA 2 a été choisie pour le paramoteur pour les caractéristiques avantageuses qu’elle présente en vol libre. En effet, Nicolas Garcin qui l’a testée en vol libre précise que « la voile AIR DESIGN Vita 2 se situe comme une B entrée de gamme avec un comportement on ne peut plus tranquille« . Une voile adaptée pour les débutants grâce notamment à ses excellentes qualités de gonflage.

Cliquez sur une photo pour voir le diaporama

Alors qu’à la base, la VITA 2 a été conçue pour le vol libre, elle est aujourd’hui adaptée pour le vol en paramoteur, avec des modifications apportées uniquement à la configuration des élévateurs (2 points de crochet et des poulies pour s’adapter aux différents styles de paramoteurs).

En effet, en paramoteur, les pilotes sont plus exigeants pour avoir une aile stable et très facile au gonflage. Ceci est vrai surtout pour les débutants. D’après le fabricant, la VITA 2 PPG s’est avérée rassurante pour les décollages avec un chariot où il y a plus d’inertie vers l’avant. Son gonflage progressif et facile permet d’avoir une aile qui reste stable au dessus du pilote, lui laissant le temps nécessaire pour se lancer avec le moteur. Les atterrissages lents avec un flare rapide et presque sans effort ajoutent un sentiment de confiance et de sécurité dès les premiers vols du débutant.

La voile AIR DESIGN VITA 2, certifiée DGAC, est proposée avec une gamme de poids couvrant de 50 à 140 kg en 5 tailles!

Voir le test de la Vita par Nicolas Garcin