Denis Haselmeier, comme mon nom l’indique est alsacien. Il habite Village-Neuf, un petit village à 5 mn des frontières suisse et allemande. Il vole depuis 2011, principalement au Treh dans les Vosges. Il a commencé l’acro en 2013 au dessus des petits reliefs à haut rendement de sa région avec ses copains Yassine, yohann, Jonas, Maxime, Schammy et Nico. Il s’est trouvé avec plusieurs tours de twists après une tentative de MC Twist… Analyse et conseils de Fabien Blanco en bonus!

Le commentaire de Denis Haselmeier à propos de sa réaction à ses tours de twists

“Tous mes voyants étaient au rouge mais je savais que j’avais du gaz, donc du temps, et que si je tirais mon secours tout de suite, j’allais finir dans la forêt … en sandales et sans chaussettes! Mon erreur a été de maintenir mon frein droit enfoncé pendant mon McTwist, ce qui a empêché une jolie rotation de ma voile alors que je continuais mon chemin dans ma sellette.
Après 4 tours de twists, la voile est plus ou moins bridée mais le cône est trop haut pour pouvoir se dé-twister, alors j’ai essayé d’imprimer une rotation avec les jambes en gardant les commandes en mains pour prévenir les shoots. Au final je savais que j’étais en sécurité parce que j’avais du gaz. Plus bas, j’aurais tiré mon secours rapidement”.

L’analyse et les conseils de Fabien Blanco

Ce pilote de bon niveau, maîtrise déjà bien les bases et des figures de sous-vitesse (hélico, twister, sat to hélico…). Dans les manoeuvres dynamiques, la préparation des gestes du pilote va être la conséquence de la réussite de la manoeuvre.
Pour le cas, un MC Twist, vrille dynamique à haute vitesse. Cette figure est impossible d’être arrêtée une fois lancée, il est donc primordial d’être précis dans la préparation, sous peine d’avoir des tours de twists!

* Fabien Blanco est instructeur SIV et Acro à l’école FLYEO à Dousard

La préparation du Mac Twist est une succession chronologique d’actions de pilotage

Les actions de pilotage

> Transfert sellette,
> Verrouillage de bras et épaule extérieur sur l’élévateur,
> Action rapide et profonde pour décrocher l’aile intérieure,
> Relever rapidement la main décrochée un fois la rotation partie,
> Utiliser un « cramponnage « (une fois la rotation effectuée, attraper le groupe d’élévateurs intérieurs pour éviter le twist)
> Attendre le retour en phase parachutale avant de se mettre en vol arrière et de sortir de la manoeuvre.

Revenons au pilote qui a eu des tours de twists. Il manque deux actions de pilotage : le relevé de la main et le cramponnage, ce qui se conclut par des twists. Plusieurs observations et questionnements à ce moment là…

Comment réagir face à un incident comme les tours de twists?