Après le décollage, il recule et s’accroche à une ligne à haute tension
Analyse et conseils de Jérome Canaud
C’est grave la manière dont ce gars se met en l’air. On a l’impression qu’il n’y a aucune analyse ni bon placement par rapport au vent, par rapport aux obstacles ! Au vu de la réaction des personnes sur place, je pense que ce sont des stages accompagnés par des chauffeurs locaux , sans instructeurs, sans encadrement.
Au niveau tecnhnique de gonflage, c’est pas folichon. Il décolle avec un problème sur le côté droit de l’aile (clef ?). L’idéal aurait été de s’en apercevoir au gonflage. Le gonflage face voile sert à ça d’ailleurs afin de pouvoir stopper avant que l’aile soit en haut.
Une fois en l’air, le gars est un peu coincé car, pour voler droit, il doit appliquer un gros volet de frein, donc il finit par monter et reculer !
Que faire ?
Plutôt de l’anticipation
Analyse, observation, placement en fonction du vent et de l’obstacle, démêlage, gonflage/controle visuel, aide extérieure (vu la proximité de la ligne à haute tension, au cas où), se concentrer sur ce que l’on va faire, améliorer sa technique de gonflage dans le vent.
Peut-être faire les oreilles très tôt afin de de pas monter : les oreilles permettent de ne pas freiner et peut être annuler la conséquence de la clé. ENCORE FAUT IL PERCUTER sur le fait de les faire tout de suite.
Peut-être essayer de garder son cap plus à la sellette pour éviter un gros volet de frein et pouvoir s’échapper par devant avec aussi la possibilité d’utiliser l’accélérateur…
Tout ça, c’est avec l’expérience qu’on peut se permettre de le faire. Là, j’ai le sentiment qu’il y a beaucoup d’habitudes dans la manière de faire, peu d’analyse, TROP SUR DE SOI, on ne se pose aucune question. On est typiquement dans la SIGR pas respectée ou inexistante, c’est à dire qu’on va à l’accident par cumul de conneries de base !
Jérôme Canaud – Ecole Courants d’R – Instructeur et pédagogue de la plateforme WINGMASTER
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