28/06/2018
Vu chez le fabricant BGD
Toujours en développement, la nouvelle voile BGD Zest est conçue pour l’acro en paramoteur et en parapente. Elle sera notament renforcée pour soutenir les efforts soutenus des manœuvres d’acro avec un moteur.
Manu adore le concept jusqu’ici : « Elle monte très bien au gonflage, les efforts à la commande sont très agréables et l’aile a une bonne pression interne ».
A suivre !
26/06/2018
News GIN
– Gonflage facile et décollage en douceur,
– Contrôle du tangage bien amorti dans des conditions fortes,
– Maniement confortable et rassurant avec un virage bien coordonné,
– Course de freinage longue et progressive pour une large marge de sécurité,
– Capacité utile de “reniflage du thermique”
– Amélioration des performances dans des conditions faibles et fortes
20/06/2018
Vidéo : Baptiste Lambert (4ème) – Photo : Karine Dupureur – Talloires-Montmin
Le parcours : décollage depuis le site de Talloires/Montmin, avec survol de 6 balises positionnées entre le Parmelan, le Semnoz et l’atterrissage à Doussard (54 km).
Les nuages bas et les conditions changeantes ont mis les nerfs des pilotes à rudes épreuves. Seulement 23 compétiteurs sur 52 inscrits ont bouclé le parcours de 54km, le vainqueur, Julien Wirtz (Enzo 3), réussissant à terminer en 2h10. Il était suivi par Arnaud Sécher (Boomerang 11) et Julien Marion (Enzo 2).
Julien nous commente sa manche :
“Le tracé était à mon avis bien adapté aux conditions du jour avec de bons changements de rythme, des passages assez originaux (raccrochage face est du Semnoz au niveau de Sévrier). Personnellement, j’ai un peu trop attaqué en début de manche et me suis retrouvé en difficulté au dessus de Sévrier à moins de 200 m
sol, ensuite j’ai pris pas mal de retard jusqu’au col de Leschaux. Par contre, j’ai su reprendre un bon rythme de vol de Leschaux jusqu’au Parmelan avec les conditions qui se sont à nouveau excitées, ce qui m’a permis de reprendre le groupe de tête. Ensuite, en attaquant sur la fin, je suis arrivé à me détacher en tête, avec un peu de réussite à la fin en passant la ligne à 10m sol. Le gros passage d’ombre entre Leschaux et le Roc des bœufs nous a contraints à nous adapter et à changer les plans que l’on avait pu établir avant le décollage”.
Le club tient à remercier toute l’équipe des bénévoles drivés par Florent Philippe, Fred Escriba (Directeur de l’épreuve FFVL), la société Supair pour le parrainage, ainsi que les partenaires historiques : les Passagers du vent, les Grands Espaces, Neo, les amis de la SAMETT et les services techniques de Talloires-Montmin.
Rendez-vous l’an prochain pour une nouvelle édition en espérant de meilleures conditions.
Voir les résultats – Lien vers l’article – Album de 160 photos réalisées par Karine Dupureur
19/06/2018
News Fabricant
La sellette ADVANCE AXESS 4 dispose de toutes les caractéristiques fondamentales qui constituent une sellette polyvalente adaptée aux débutants :
La protection hybride Air-Foam amovible assure une protection et une compacité maximales. La sellette AXESS 4 est notamment équipée d’éléments de protection viscoélastiques souples “SAS-TEC” sur les côtés et dans le dos jusqu’aux cervicales. Ce matériau issu des sports motorisés fait office de protection contre les chocs et la pénétration d’objets pointus.
Disponible à partir de fin juillet en trois tailles et 2 coloris.
18/06/2018
Podium de l’édition 2018
1er – Tanguy RENAUD GOUD
2è – Guillaume BELLET
3è- Baptiste YOUT
4è – Théo de BLIC
5è – Stéphane GARIN
6è – Henri MONTEL
Les champions (et leurs assitants) ont bouclé le Airtour le samedi 16 juin. Les 4 premiers jours les athlètes ont marché toute la journée réalisant parfois quelques petits ploufs. Une dizaine de concurrents ont déclaré forfait avant même le milieu de la semaine. Ce sont les mieux préparés qui ont résisté comme Tanguy en pleine forme suivi de près par Steph, Maxime, Théo, Guillaume, Henri, Ludo, Tony et Fred.
Avec le soleil qui est arrivé enfin le jeudi, le moral est remonté avec notamment Tanguy qui montre qu’il ne sait pas que marcher ! Seulement 6 pilotes sont arrivés au goal. Bravo à la seule fille Yael qui s’est accrochée jusqu’au bout allant même jusqu’à marcher avec des béquilles en espérant voler du Serpaton !
Voir la synthèse de la course réalisée par Damien Lacaze
– Toutes les chroniques du Airtour “Il raconte la course” ont été réalisées par d’anciens participants au Airtour et qui évoluent tous au niveau international : Gaspard PETIOT, Maxime PINOT, Clément LATOUR, Antoine GIRARD, Julien WIRTZ, Arnaud BAUMY, Damien LACAZE.
– Pour connaître l’ambiance et les conditions de la course, découvrez les vidéos officielles (réalisées par PkProd) et le Portfolio (Alain Doucé).
Voir les pilotes participant – Voir les parcours – La page Facebook
13/06/2018
Les systèmes classiques de contrôle de l’inclinasion du profil installés uniquement sur les C présentent l’inconvénient de déformer le profil uniquement sur l’arrière, de dégradar ainsi les performances de glisse. Grâce au BC System proposé par TRIPLE SEVEN, c’est l’arrière du profil dans son ensemble qui est incliné, optimisant ainsi les performances de plané.
TRIPLE SEVEN a mis au point ce système pour pouvoir l’installer aussi sur sa voile King (EN D). Ce kit est très simple à installer.
08/06/2018
Le plateau d’assise de la Woody Valley GTO Light a été remplacé par deux lattes latérales en fibre de verre, qui réduisent le poids total tout en préservant le confort et la stabilité. Le rembourrage du dos est bien aéré. La protection dorsale est homologuée à 33G (taille M pèse 450 gr). Il y a aussi une protection arrière standard supplémentaire pour le haut du dos (déjà utilisée sur les modèles HASKA2 et WANì2).
On y trouve une poche ventrale pour ranger des accessoires ou installer un petit parachute anti G. Le tableau des instruments est détachable. La poche inférieure est spacieuse et convient également pour un sac de lest. La poche arrière est aussi très spacieuse avec un emplacement dédié pour bâtons de randonnée télescopiques et un autre pour le réservoir d’eau (camelback). Il existe aussi de grandes poches latérales en néoprène avec en plus une fente conçue pour placer une radio ou un appareil photo. Il est possible d’installer un kit urinaire avec un orifice dans le bas de la sellette.
Le sac de portage (650g) est un vrai sac à dos de randonnée très complet, en tissu matelassé et aéré dans le dos et aux sangles. Il possède des réglages d’ajustement (épaules, bassin) pour améliorer le confort. La sangle pectorale a un sifflet de secours intégré. De nombreuses poches externes et attaches en font un vrai sac à dos de randonnée (poches instruments et bâtons de randonnée, passage camel back, élastique pour attacher un vêtement sur le dessus du sac).
Aux dires de certains pilotes, la sellette Woody Valley GTO Light semble plus amortie que la GTO X’ALPS à laquelle on reprochait d’être un peu trop vivante.
Poids : 3 Kg en taille M – woodyvalley.eu
31/05/2018
À partir du 24 juin 2018, 39 équipes vont tenter de traverser les Pyrénées, en suivant des balises décidées par l’organisation (voir vidéo et détails du parcours ci-dessous). Les coureurs partiront de la côte de l’Atlantique (de la baie de Biscaye dans le pays Basque) pour rejoindre la Méditerranée à El Port de la Selva. Ils devront passer par 8 points correspondant aux plus hauts sommets traversés le long du parcours (567 km en ligne droite, soit 90 km de plus que la précédente édition).
Les pilotes peuvent se déplacer pendant 16h, en volant ou en marchant avec leur parapente et le matériel minimum obligatoire.
La première difficulté sera de sortir du pays Basque rapidement pour rejoindre TP2 PIC D’ORHY. C’est déterminant pour la suite de la course ! Le pays Basque est une région où les conditions de vols sont souvent compliquées.
Ensuite, jusqu’à TP3 PIC DU MIDI d’OSSAU, la ligne est simple et bien dessinée, pas de difficulté majeure si ça vole, mais attention à la proximité du parc des Pyrénées pour valider la balise.
De TP3 vers TP4 TURBON, il faudra contourner la réserve d’Ordesa obligeant les pilotes à descendre vers le sud sur le piémont espagnol.
Le Z du tracé entre TP4 TURBON, TP5 PIC DI MIDI DE BIGORRE et TP6 PIEDRAFORCA rajoute une grosse difficulté à la compétition, les pilotes devront revenir en arrière et franchir les Pyrénées par une zone réputée orageuse à la moindre instabilité. Il faudra repartir vers TP6 PIEDRAFORCA présentant 2 options en raison d’une zone réglementé sur la ligne : soit par les hauts massifs Pyrénéens ou passer par le sud sur le piémont espagnol. Espérons que ça vole ! Parce qu’à pieds ça risque de piquer sérieusement.
De TP6 PIEDRAFORCA vers TP7 CANIGOU la ligne est assez instinctive.
La dernière difficulté se trouvera vers TP8 PORT DE LA SELVA, en raison des nombreuses zones aériennes ne présentant qu’une approche en vol au plus près du TP par le côté Français.
Chrigel MAURER : Des retours de l’Ironfly, il est en grande forme physique, il a revu sa préparation cet hiver (beaucoup de ski alpinisme). Il reste l’homme à battre.
Aaron DUROGATI : Il a effectué une très belle saison en compétition XC. Espérons que son genou aille mieux…
Toma COCONEA : L’homme qui a fait toutes les X-Alps ! Il sait courir longtemps, il n’y a pas de doute. Un personnage très attachant.
Stanislav MAYER : Il progresse tranquillement, il animera la course devant sans aucun doute. Athlète très cool et souriant.
LES FRANÇAIS
– Nelson DE FREYMAN : Le petit prince du marche et vol français. Il a déjà 2 X-Alps à son actif. Athlète à la recherche du plaisir et de l’aventure, mais attention il a un réel potentiel à la victoire même si il n’a pas fait de préparation spécifique.
– Maxime PINOT : Une victoire à la dernière Airtour et la BornesToFly cette année. Il est en forme physiquement. En vol, on ne le présente plus et il est très bien assisté. Il a pour objectif la X-Alps et il s’en donne les moyens. Il peut réellement faire la surprise !
– Edouard POTEL : Le benjamin de la compétition. Il vole depuis 6 ans et a déjà à son actif 3 BornesToFly (5ème en 2017 et 4ème cette année) et 1er à la Coupe Fédérale de Distance en catégorie Espoir. Il revient d’une blessure et n’est pas dans sa forme idéale. Dans une dynamique de compétiteur affirmé, il faudra le suivre d’un œil attentif.
– Cyriaque WAGNER BALLON : Du haut de ses 53 ans il sera le doyen de la course et il a un moral d’enfer. Malgré son revers à la dernière édition, il affirme une réelle envie de faire une belle traversée avec le soutien inconditionnel du pays Basque : il va y avoir de l’ambiance à TP1 La Rhune !
Mon pronostic pour les 5 premiers: Pinot, Maurer, Mayer, Durogati, De Freyman… après dans quel ordre ?
En raison de la longueur des journées au mois de juin, le temps de déplacement a été allongé : marche autorisée de 6h à 22H / vol de 6h30 à 21H30.
Les assistants ou autres pilotes ne pourront pas voler en compagnie des pilotes. L’assistant peut ouvrir le vol, mais en aucun cas voler à proximité de son pilote.
Matériel minimum obligatoire sur le pilote :
– Parapente/ Sellette/secours casques (matériels homologués)
– Téléphone mobile /livetrackers /balise satellitaire type SPOT.
Le reste est facultatif.
Alex Scelsi
01/06/2018
Vous avez tous remarqué dernièrement le nouveau petit jeu du fabricant ADVANCE qui s’inspire de la stratégie des constructeurs automobiles en utilisant le camouflage pour masquer leurs prototypes. Après la voile légère EN B dévoilée dernièrement (la XI), voici un peu d’infos sur la Lightness 3 qui sortira cet automne.
Sécurité passive
La protection sur cette sellette est en trois parties, la première, une épaisse mousse sous les fesses et les deux autres dans le dos (amovibles), une mousse dite de “confort” et une mousse de protection antichoc et anti-pénétration en viscose élastique SAS-TEC.
Confort et aérodynamisme
Au niveau du porte-instruments, le fabricant propose sur la sellette un petit déflecteur aérodynamique transparent (déjà vu sur d’autres modèles comme la Gin Genie Race 4) et amovible. Outre l’aérodynamisme, l’argumentation du fabricant suisse porte principalement sur des plus en confort : réduire le froid ressenti dû au vent relatif mais aussi réduire le bruit du vent gênant dans les oreilles.
Le déflecteur : du marketing ou une réelle amélioration en confort ?
Le constat des testeurs ADVANCE après de nombreux essais : “après l’avoir testé, la plupart des pilotes ne voudront plus se passer de cette protection. Les autres pourront démonter le wind shield en un tour de main. On peut dès lors imaginer que le fabricant propose à l’avenir cette option sur ses futures sellettes…
Poids : à partir de 3.4 kg – Disponible à partir de l’automne 2018
31/05/2018
Felipe Rezende, patron et designer de Flow Paragliders, vient de signer un contrat d’importation exclusif avec Scorpio (dont la section parapente est dirigée par Alain Genoud et secondé pour la partie commerciale par Jacques Martel). Toutes les infos seront disponibles sur le site Scorpio. Cette toute nouvelle marque australienne a fait parler d’elle très rapidement grâce sa voile haut de gamme, la XCRacer qui présenterait, selon certains observateurs, des performances surprenantes, comparables à la Zeno, indétronable dans sa catégorie jusqu’ici.
Toute la conception se fait en Australie. Felipe est entouré par une équipe de 4 testeurs et une personne à l’administration. Une autre, en Thaïlande, se consacre au contrôle qualité de chaque voile sortant de l’usine (qui produit également pour Air Design et Skywalk).
Felipe Rezende, d’origine brésilienne, a émigré en Australie à l’âge de 25 ans. Parallèlement à son travail d’architecte à Sidney, Felipe fabriquait des planches de surf commercialisées sous le label FLOW. Il était déjà à cette époque parapentiste.
En 2010, il fait la connaissance de Roberto Galera (qui travaillait pour Airwave) qui lui propose de collaborer sur un projet. Felipe conçoit sa première voile : la AIRWAVE Sport 4. Il travaille également avec la Team Sol Paragliders sur plusieurs projets. Après la mort tragique de Roberto, il retourne en Australie où il crée une entreprise de kites (un sport beaucoup plus pratiqué en Australie que le parapente).
En 2015, Felipe conçoit pour lui une mini voile (la Yoti), dont le but était de lui permettre de voler lorsque les brises de mer sont fortes sur la côte aux alentours de Sidney.
La XCRacer est une 2 lignes EN-D qui affiche des performances au top de sa catégorie pour un prix plus que raisonnable.
Il a élaboré ensuite grâce à l’aide du logiciel Glider-Plane plusieurs prototypes, aussi bien des voiles solo que des tandems, testées par une bande de copains jusqu’à obtenir des parapentes performants susceptibles d’obtenir les homologations.
La gamme Flow paragliders propose aujourd’hui 5 modèles (voir ci-dessous).
Cette marque toute récente a déjà gagné en notoriété grâce à la XCRacer, une voile de compétition qui se fait remarquer par ses bons scores et par sa présence à la PWC au Brésil.
Cette voile EN D de 2 lignes à 7 d’allongement, rivalise déjà avec la Zeno avec un prix largement inférieur (moins de 1500 €). De belles références déjà (324 km et 346 km) ainsi qu’en compétition en Australie (Bright Open).
Nous avons appris que FLOW Paragliders travaille sur un prototype CCC qui est déjà très abouti ainsi que sur une EN-C et une EN-B+ qui devraient être homologuées cette année.
La Yoti 2, la mini voile dédiée pour le vent fort
Vous pouvez tout faire avec ce petit parapente sans avoir besoin de vous adapter à la mini-voile car sa maniabilité est exactement la même que celle d’un parapente normal. La Yoti conviendra aussi pour décoller des sommets difficiles en vol rando (en test actuellement avec ROCK THE OUTDOOR en bord de mer)
La ACE, une voile école, homologuée EN-A dans toutes les tailles
Avec son gonflage facile et son accessibilité, la ACE est très tolérante et possède toutes les caractéristiques typiques d’une voile EN-A. En vol, la ACE est très stable aussi bien en tangage qu’en roulis, ce qui la rend très confortable et sûr, tout en transmettant un excellent ressenti de la masse d’air.
La COSMOS est une voile homologuée EN-B Access dans toutes les tailles
Elle a été conçue dans un esprit de plaisir et de maniabilité, sans perdre de vue les performances exceptionnelles qui lui ont permis de faire des vols de plus de 200 kilomètres dans sa phase de mise au point.
Sa sécurité passive en fait une voile idéale pour les pilotes qui veulent progresser en toute sécurité même dans de fortes conditions et ainsi acquérir de l’expérience en toute sérénité.
Ses performances exceptionnelles pour sa catégorie et sa précision au pilotage en font une voile qui séduira un grand nombre de pilotes.
Le biplace PANORAMA a reçu une homologation EN-B pour ces 2 tailles (39m2 / 41m2).
Le démêlage au sol est un jeu d’enfant. Le décollage est facile à la fois par vent nul et vent fort car la montée est homogène sans tendance à dépasser le pilote. En vol, grâce au peu d’efforts sur les commandes ainsi qu’à la précision en virage, ce biplace se pilote comme une voile solo.
26/05/2018
Bornes to Fly est une course qui associe vol parapente et marche sur un parcours de trois jours ponctué avec deux bivouacs en pleine nature. Le parcours qui emmènent les pilotes à travers la Haute Savoie a commencé cett année à la pointe des Brasses près du Môle et est passé jusqu’au Sire dans le Massif du Revard.
La météo compliquée a éveillé des stratégies plus ou moins payantes pour les coureurs. Les trois premiers athlètes sont arrivés dès l’après midi du deuxième jour (Maxime Pinot, Steve Bramfitt, Tanguy Renaud-Goud) et les suivants ont bouclé le circuit tôt le lendemain (Edouard Potel, Bastien Mengin et Dimitri Angonin). Les autres qui ont fait le goal à Perroix-Talloires sont : François Ragolski, Bertrand Chol, Théo de Blic, Flavien Beaudet, Baptiste Yout et Ludovic Maître. Sur les 53 coureurs engagés, 45 sont classés et 8 n’ont pas terminé pas la course.
Découvrir le classement Bornes to Fly – Photo : Karine Dupureur
18/05/2018
ADVANCE a fait une petite opération de teasing en annonçant l’arrivée prochaine d’une nouvelle voile. Aujourd’hui, la voile qui était vêtue d’une robe très originale dévoile son identité…
Ce “condensé de talents qui allie le plaisir du vol libre à un maximum de performances dans sa catégorie” s’adresse aussi bien aux chasseurs de thermiques, crosseurs et amateurs de hike & fly.
La gamme ADVANCE s’élargit d’un nouveau segment en proposant désormais une aile légère haut de gamme EN B avec la voile ADVANCE XI (à partir de 3,4 kg ). Selon le fabricant, elle allie les gènes de l’OMEGA XALPS 2 et de la PI 2 et offre le même niveau de sécurité et de performances que la IOTA 2.
“Du point de vue du poids et dans sa catégorie, elle se situe en bas de l’éventail des poids mais en haut de l’éventail des performances”
La voile ADVANCE XI se compose essentiellement de tissu Porcher Sport Skytex 27 g et de Skytex 32 g aux endroits les plus sollicités et est équipée de suspentes haut de gamme Edelrid Magix Pro (réputées pour leur grande stabilité dimensionnelle). ADVANCE a repris pour sa structure, le principe des “Sliced Diagonals” déjà éprouvées lors de la X-Alps. Les élévateurs, très légers grâce à l’utilisation de soft links, sont équipés d’une fonction “Pitch Control” avec transmission sur la rangée B actionnée directement sur l’élévateur sans poignée supplémentaire.
La ADVANCE XI arrivera sur le marché dès cet été 2018 (disponible en 5 tailles).