Manche 1 : 77 pilotes ont atteint le goal et 4 pilotes français dans le top ten dont Laurie Genovese en 3è position !

Malgré les nuages bas au décollage, une manche en zigzag classique de 85 km a été annoncée. Le réglage intelligent des balises a séparé les pilotes liassant beaucoup de choix sur une variété de terrains. C’était intéressant de voir comment les différentes stratégies fonctionnaient. Certains ont pris les montagnes, d’autres ont semblé travailler partout. Selon Maxime Pinot, le pilote le plus rapide d’aujourd’hui : «Il fallait sortir tôt pour avoir le prochain thermique car les cycles étaient courts, il était facile de rater un cycle si vous étiez lent, c’était très technique et tactique. journée difficile”.

Résumé de Ruth Jessop

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Description de la manche par Honorin Hamard

Première manche de la Superfinale aujourd’hui. 84km entre ombre et soleil. Une petite casquette sur le départ qui met une bonne partie du relief à l’ombre et c’est déjà difficile de se placer. Pas mal d’options finalement pour aller à la B1. Je prends une option solo payante et fait B1 en premier alors que presque tout le monde est parti en plaine. Les thermiques sont bons mais assez éloignés et on se retrouve vite bas dans les transitions. Pour retourner vers le sud et faire la B2, je vois les groupes en plaine qui avancent très vite. Je décide donc de bifurquer vers eux pour ne pas me faire manger. Ça marche, je reprends le groupe et vais faire B2. Sur cette balise, j’attaque encore pour me retrouver devant vers B3. Je suis rejoint par Max et Michael. Un dernier thermique pour se mettre en finesse du goal. C’est Max qui part le premier mais je trouve que c’est chaud vu qu’on va être vent de face. Michael reste aussi. On part quelques secondes après mais ça va aussi être chaud. On claque la fin des points temps mais on est trop bas pour rentrer au goal à 2km. Néanmoins les oiseaux sont la et on trouve un bon thermique pour rentrer safe. Vraiment pas facile cette rentrée au goal, encore de belles histoires à raconter. Bravo à Max qui gagne au temps et Laurie qui nous sort aussi une très grosse manche. Aller les copains bons ou mauvais résultats, ce n’est que le début et on va encore bien se marrer !!! 

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Manche 2 : 103 pilotes sur 119 sont arrivés au goal avec Laurie Genovese encore dans le Top ten !

Les conditions d’aujourd’hui étaient beaucoup moins humides qu’hier avec beaucoup plus de soleil. Une manche ambitieuse de 100 km autour de Roldanillo a été définie. Le mot du jour d’aujourd’hui était «temps de décision». Après chaque balise, il y avait une variété de choix d’itinéraires en montagnes et en plaine. La journée semblait juste devenir plus bleue. Miraculeusement après 100 km, seulement 9 secondes séparaient les 10 premiers pilotes!

Résumé de Ruth Jessop

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Description de la 2è manche par Honorin Hamard

Deuxième manche de la Superfinale 2017. 100km sont lancés dans des conditions vraiment fumantes. Gros thermiques et un peu de relief pour aller à la première balise vent dans le dos. Je suis dans le coup, rien de compliqué jusque là et on fait demi tour pour 30 km vers B2. Là, vent de face, ça se corse. Il va falloir traverser la vallée à un moment donné et je commets une erreur de taille. Je quitte un gros thermique avant le plafond pour me décaler en plaine pensant qu’on va traverser. Mais non, le groupe part encore au vent avant d’y aller. Je prends quelques centaines de mètres et me retrouve sur une ligne pas vraiment porteuse… Je vais passer les 3/4 du vol à essayer de remonter en attaquant par le bas. Mais cela ne marche pas. Changement de tactique, on enroule jusqu’ au bout. Après la B2, direction B3 avant la rentrée au goal, cette fois ci vent dans le dos. On prend une ligne décalée du groupe avec Donini qui nous permet de recoller à 20 km de l’arrivee. Il faut rester vigilant et c’est une rentrée au goal comme hier qui se prépare, tendu avec risque de poser et du vent de face. Je réussi à faire 7s du premier et me classer 5ème. J’ai quand meme serré les fesses mais il y en avait plus bas que moi. Très bonne manche, encore 8 possibles !!!

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Manche 3

La journée a commencé avec la pluie et puis une brume épaisse sur l’aire de décollage. Tout à coup, tout s’est éclairci et une manche optimiste de 81 km a été fixée de haut en bas de la vallée avec une composante d’un cercle concentrique au milieu. Dans la partie cercle concentrique du parcours, on a vu des pilotes se diriger dans toutes les directions.

Le développement des nuages a commencé pendant la course. La pluie est apparue dans la vallée mais les pilotes venaient juste de passer cette zone avant que les choses ne se gâtent. Malheureusement, les conditions sont devenues plus faibles à la fin de la journée et le temps s’est détérioré au fur et à mesure que les pilotes atteignaient le goal. Donc, c’est seulement 35 pilotes courageux qui sont arrivés au goal.

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Description de la manche par Jonathan Marin

82kms nous ont été proposés pour cette 3éme manche. La première balise était au nord avec possibilité de rester au relief jusqu’au bout (un peu plus long en distance) ou partir dans la plaine. L’humidité importante à l’étage moyen et l’ombre engendrée n’ont pas motivé beaucoup de pilotes à se jeter dans la plaine.

La deuxième balise était ensuite au sud au milieu de la plaine avec un rayon de 400m. Il fallait ensuite ressortir de cette balise avec un rayon de 5km puis revenir à 400m. Cette partie fut assez généreuse pour le groupe de tête avec de belles rues de nuages. Cela laissait la possibilité de choisir sa trajectoire pour ce petit aller-retour.

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Manche 5

Les prévisions ont permis d’accomplir une manche de 82 km, avec 5 points de contournement dans la partie nord de la vallée, loin des tempêtes au sud. Dès le début, il y avait beaucoup d’options et les pilotes se sont répartis au départ  le long des montagnes de l’ouest à l’est. Ils se sont tous rassemblés à 5 km ES/S et les leaders ont tous échoué en raison d’un vent de face et d’une zone qui est passée à l’ombre, laissant un groupe de 23 pilotes atteindre le goal.

C’est le pilote islandais Hans Kristjan Gudmundsson qui a remporté la manche, la première fois qu’un pilote islandais remporte une manche.

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Description de la manche par Denis Chouraqui

Avant la journée de repos obligatoire imposée par le règlement de la PWCA une manche de 82km nous est proposée. Dessinée en forme de sablier, elle nous fait traverser la vallée à deux reprises dans la largeur. Start entrant sur balise B10 à 12h15 avec un rayon de 13km, à la lecture du tracé optimisé, il y a de la distance à gagner en préparant son start au Nord/Est de Zarzal.
Important de décoller tôt pour s’y positionner, nous devons traverser la plaine.
Après hésitations des différents groupes, ceux ci sont aspirés par les premiers pilotes partant en plaine, accueillis par un magnifique ciel. La course est lancée, le jeu est une sélection de vz et de régime de vol. Durant les 60 premiers kilomètres, les grappes rebondissent rapidement de cumulus en cumulus sur un rythme élevé et régulier.
Des congestus et cumulo-nimbus se sont formés sur la chaîne de montagne à l’Ouest entre Roldanillo et La Union. Le ciel s’assombrit devant nous sur les kilomètres restant à parcourir.
Changement de rythme, il faut assurer le plein malgré une vz faible avant de s’engager sous ce ciel voilé de nimbe. Bras rentrés, régime de vol à 1/3, la transition débute en étant détendu et dans l’observation. Sur le tracé optimisé et sur les collines, le groupe de tête est en difficulté et pose.
Les pilotes de mon groupe et les suivants restent sur la même ligne que les premiers.
Je suis à 300 mètres sol, je n’accélère plus et laisser filer les autres pilotes en me laissant attirer vers une zone favorable sur ma droite en dehors de l’optimisé.
A cet endroit, la plaine à l’Ouest du Rio Cauca est belle, sèche et le sol un peu plus lumineux. Nous sommes 2 pilotes à tenter cette option.
Ça commence à enrouler du 0 m/s, plus à notre droite des rapaces enroulent, c’est maintenant du 0.3 m/s et du plaisir. Il y a une opportunité, il faut bien la jouer jusqu’au bout.
Sur les collines à l’Est, un groupe qui s’est reformé est en survie et se fait décaler dans la compression des colines.
Pendant que l’orage gronde au loin, la nimbe se désagrège et le soleil fait son apparition.
Le timing aérologique aura été une des clés de cette manche. Légèrement au vent de la trajectoire, nous sommes en position favorable. Les ascendances sont de retour, je préfère assurer et laisse filer Hans qui est mieux placé.
Je reste appliqué et concentré sur cette rentré au goal tout en savourant pleinement cette instant. Derrière le groupe a trouvé un bon thermique et boucle proche, 23 pilotes au goal.

Plusieurs français passe la ligne, Laurie et Honorin font une belle opération au classement général. A noter le beau classement de Bénédicte et Rémi qui font une superbe première moitié de compétition.

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Manche 6

Une manche optimiste de 66 km a été définie aujourd’hui zigzaguant au nord en utilisant les deux côtés de la vallée. Le décollage a été très stressant avec 20 pilotes bloqués lors du décollage, dont le leader général Honorin Hamard et le cinquième au général, Michael Sigel. Heureusement, il y a eu une percée dans les nuages 15 minutes avant le départ et tous les pilotes ont pu décoller juste à temps.

Au milieu du parcours,  une grande zone à l’ombre a forcé l’équipe de tête à atterrir. Une soixantaine de pilotes ont réussi à rejoindre les montagnes après le deuxième point de contournement et ont atteint le goal malgré beaucoup de zones à l’ombre sur le parcours.

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Description de la manche par Luc Armant

Manche compliquée en majorité dans de la plaine tout à l’ombre sur des kilomètres. Après le traumatisme de la manche précédente où je pose juste avant le goal avec tout le groupe de tête, j’ai une sacrée pétoche. Je commence avec un bon start mais je refuse de voler devant, tant pis pour les leading points. Je fais du surplace pour laisser passer plusieurs groupes afin de pouvoir illustrer de confettis multicolores les éventuels miracles aérologiques qui voudraient bien se manifester. Après 4 manches, j’ai renoncé à essayer de tout comprendre, je crois ce que vois, si ça monte à l’ombre, dans les champs verts, ainsi soit-il. Se décaler aux arrières postes est néanmoins un jeu très risqué. On peut très rapidement se faire larguer dès qu’un groupe devant commence à rebondir. Aujourd’hui, je m’en suis bien sorti à ce jeu en recollant la tête au bon moment quand le gros du travail avait déjà était fait. Il ne me restait plus qu’a surfer ce bon groupe de tête jusqu’à la ligne où je m’échappais légèrement. Mais tout va bien, ma gène de n’avoir pas eu à trouver un seul thermique sera apaisée par une juste punition en leading bonus.

Luc Armant

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Manche 7

La journée a commencé avec de fortes pluies mais les organisateurs n’ont pas abandonné l’idée de lancer une manche. Au moment du décollage, la météo s’est suffisamment éclaircie. Une manche de 68,77 km a été établie près de Roldanillo avec points de contournement au nord et au sud. Beaucoup de nuages ont créé de gros problèmes.

Russell Ogden a résumé la manche d’aujourd’hui ainsi : «beaucoup de changement de vitesse, lent au départ et rapide vers la fin, très amusant».

76 pilotes ont atteint le goal et ont tout juste eu le temps de plier leur matériel avant la pluie.

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Description de la manche par l’Equipe de France

Masse d’air très humide ce matin au réveil. A 8h30, alors que nous sommes censés monter dans les navettes, il pleut des cordes. Le directeur d’ épreuve Pal Takats semble néanmoins déterminer à ne pas annuler. A Rolda, tout est possible en matière de météo.
Une accalmie à 10h nous décide finalement à monter et préparer une manche optimiste de 69 km.

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Manche 8

Aujourd’hui, une tempête tropicale torrentielle. Après un décollage brumeux, les pilotes se sont dirigés vers la vallée pour une manche de 62 km formée de cercles concentriques. Les nuages et l’ombre en ont fait une manche très difficile.

Inutile de dire que, dès le début de la zone des cercles concentriques, les pilotes se sont dirigés dans tous les sens. Le bouton “Suivre” sur la nouvelle application PWCA était essentiel pour suivre tous les pilotes avec les différents choix d’itinéraires.

La route du sud-ouest choisie par Michael Sigel a été la meilleure lui donnant 6 minutes d’avance sur les autres.

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Manche 9

Aujourd’hui les conditions étaient meilleures que les jours précédents, un ciel bleu et des nuages cumulatifs moelleux. Une manche de 86 km en ligne droite avec un seul point de virage a été définie. L’excellente configuration des manches a donné aux pilotes la possibilité de choisir entre les deux côtés de la vallée ou la plaine. La première moitié de la manche a divisé les pilotes entre les hommes de montagne (et les femmes) et les plaineux. La deuxième mi-temps a été une course au coude à coude entre les leaders mondiaux Honorin Hamard et Michael Sigel.. 91 pilotes sont arrivés  au goal aujourd’hui,.

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Encore une journée qui commence par de la pluie. Après une montée au déco tardive, le comité de pilote nous propose une manche avec un rayon en sortie. Ce type de manche favorise une multitude d’options car l’on peut ressortir de ce rayon par tous les axes. Après un start avec de petites conditions, deux groupes se forment au moment de passer la balise centrale qui sera notre goal. Un groupe part vers le nord, un autre vers le sud. Le groupe qui part vers le sud bifurque pour rejoindre les reliefs de Roldanillo. Ce groupe emmené par Laurie augmente son rythme à l’approche du rayon extérieur
de la balise. C’est à ce moment là que le futur vainqueur de la manche Mickaël Sigel prend son avantage. À 10 km du goal, le Suisse part seul en dans la plaine ensoleillée laissant le groupe sortir sur le relief. Mickaël boucle en 2h suivi par le reste du groupe du sud 6 minutes derrière. Le groupe du nord ne rentrera que 40 min plus tard…

source Facebook Equipe de France – Parapente

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Manche 10

Une manche de 93 km zigzaguant au nord et au sud a été mise en place. Pierre Rémy termine en première place pour cette manche.

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Roldanillo

FR Roldanillo est le site privilégié en Colombie pour réaliser des compétitions de parapente et de deltaplane. Il est situé à l’ouest de la “Valle del Cauca”, au pied de la Cordillera Occidental. La ville se situe à une altitude de 966 mètres.

Le décollage “Los Tanques”

Los Tanques est le décollage principal de Roldanillo avec un dénivelé de 900 m. La brise thermique commence vers 9h et les manches démarrent traditionnellement vers 11h. Les conditions de vol sont idéales en Janvier et permettent de réaliser des manches jusqu’à 120 kilomètres au Nord, au centre et au sud de la Valle de Cauca.

Petit tour du déco avec Kevin Philipp