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08/06/2018
NOUVEAUTE
La nouvelle sellette Woody Valley GTO light pour le cross et le vol rando
Voici la nouvelle sellette cocon light du constructeur italien Woody Valley dédié pour le cross et les amateurs de vol rando. La Woody Valley GTO light est une sellette très aboutie qui regroupe, tout comme le sac de portage, de nombreux équipements bien pensés et très utiles pour les pilotes amateurs de distance et de vol rando.
Le plateau d’assise de la Woody Valley GTO Light a été remplacé par deux lattes latérales en fibre de verre, qui réduisent le poids total tout en préservant le confort et la stabilité. Le rembourrage du dos est bien aéré. La protection dorsale est homologuée à 33G (taille M pèse 450 gr). Il y a aussi une protection arrière standard supplémentaire pour le haut du dos (déjà utilisée sur les modèles HASKA2 et WANì2).
On y trouve une poche ventrale pour ranger des accessoires ou installer un petit parachute anti G. Le tableau des instruments est détachable. La poche inférieure est spacieuse et convient également pour un sac de lest. La poche arrière est aussi très spacieuse avec un emplacement dédié pour bâtons de randonnée télescopiques et un autre pour le réservoir d’eau (camelback). Il existe aussi de grandes poches latérales en néoprène avec en plus une fente conçue pour placer une radio ou un appareil photo. Il est possible d’installer un kit urinaire avec un orifice dans le bas de la sellette.
Le sac de portage (650g) est un vrai sac à dos de randonnée très complet, en tissu matelassé et aéré dans le dos et aux sangles. Il possède des réglages d’ajustement (épaules, bassin) pour améliorer le confort. La sangle pectorale a un sifflet de secours intégré. De nombreuses poches externes et attaches en font un vrai sac à dos de randonnée (poches instruments et bâtons de randonnée, passage camel back, élastique pour attacher un vêtement sur le dessus du sac).
Aux dires de certains pilotes, la sellette Woody Valley GTO Light semble plus amortie que la GTO X’ALPS à laquelle on reprochait d’être un peu trop vivante.
Poids : 3 Kg en taille M – woodyvalley.eu
Flyer, la première voiture monoplace volante sans permis
Kitty Hawk, spécialisée dans les véhicules volants, vient de présenter sa toute "première voiture volante" Flyer, composé de deux flotteurs et de 10 rotors31/05/2018
COMPETITION
X-Pyr 2018, la course hike & fly transpyrénéenne : départ le 24 juin
La X-Pyr 2018, de la côte Atlantique à la côte Méditerranéenne en traversant les plus haut sommets des Pyrénées.
À partir du 24 juin 2018, 39 équipes vont tenter de traverser les Pyrénées, en suivant des balises décidées par l’organisation (voir vidéo et détails du parcours ci-dessous). Les coureurs partiront de la côte de l’Atlantique (de la baie de Biscaye dans le pays Basque) pour rejoindre la Méditerranée à El Port de la Selva. Ils devront passer par 8 points correspondant aux plus hauts sommets traversés le long du parcours (567 km en ligne droite, soit 90 km de plus que la précédente édition).
Les pilotes peuvent se déplacer pendant 16h, en volant ou en marchant avec leur parapente et le matériel minimum obligatoire.
Le parcours 2018
La première difficulté sera de sortir du pays Basque rapidement pour rejoindre TP2 PIC D’ORHY. C’est déterminant pour la suite de la course ! Le pays Basque est une région où les conditions de vols sont souvent compliquées.
Ensuite, jusqu’à TP3 PIC DU MIDI d’OSSAU, la ligne est simple et bien dessinée, pas de difficulté majeure si ça vole, mais attention à la proximité du parc des Pyrénées pour valider la balise.
De TP3 vers TP4 TURBON, il faudra contourner la réserve d’Ordesa obligeant les pilotes à descendre vers le sud sur le piémont espagnol.
Le Z du tracé entre TP4 TURBON, TP5 PIC DI MIDI DE BIGORRE et TP6 PIEDRAFORCA rajoute une grosse difficulté à la compétition, les pilotes devront revenir en arrière et franchir les Pyrénées par une zone réputée orageuse à la moindre instabilité. Il faudra repartir vers TP6 PIEDRAFORCA présentant 2 options en raison d’une zone réglementé sur la ligne : soit par les hauts massifs Pyrénéens ou passer par le sud sur le piémont espagnol. Espérons que ça vole ! Parce qu’à pieds ça risque de piquer sérieusement.
De TP6 PIEDRAFORCA vers TP7 CANIGOU la ligne est assez instinctive.
La dernière difficulté se trouvera vers TP8 PORT DE LA SELVA, en raison des nombreuses zones aériennes ne présentant qu’une approche en vol au plus près du TP par le côté Français.
A propos des pilotes
Chrigel MAURER : Des retours de l’Ironfly, il est en grande forme physique, il a revu sa préparation cet hiver (beaucoup de ski alpinisme). Il reste l’homme à battre.
Aaron DUROGATI : Il a effectué une très belle saison en compétition XC. Espérons que son genou aille mieux…
Toma COCONEA : L’homme qui a fait toutes les X-Alps ! Il sait courir longtemps, il n’y a pas de doute. Un personnage très attachant.
Stanislav MAYER : Il progresse tranquillement, il animera la course devant sans aucun doute. Athlète très cool et souriant.
LES FRANÇAIS
– Nelson DE FREYMAN : Le petit prince du marche et vol français. Il a déjà 2 X-Alps à son actif. Athlète à la recherche du plaisir et de l’aventure, mais attention il a un réel potentiel à la victoire même si il n’a pas fait de préparation spécifique.
– Maxime PINOT : Une victoire à la dernière Airtour et la BornesToFly cette année. Il est en forme physiquement. En vol, on ne le présente plus et il est très bien assisté. Il a pour objectif la X-Alps et il s’en donne les moyens. Il peut réellement faire la surprise !
– Edouard POTEL : Le benjamin de la compétition. Il vole depuis 6 ans et a déjà à son actif 3 BornesToFly (5ème en 2017 et 4ème cette année) et 1er à la Coupe Fédérale de Distance en catégorie Espoir. Il revient d’une blessure et n’est pas dans sa forme idéale. Dans une dynamique de compétiteur affirmé, il faudra le suivre d’un œil attentif.
– Cyriaque WAGNER BALLON : Du haut de ses 53 ans il sera le doyen de la course et il a un moral d’enfer. Malgré son revers à la dernière édition, il affirme une réelle envie de faire une belle traversée avec le soutien inconditionnel du pays Basque : il va y avoir de l’ambiance à TP1 La Rhune !
Mon pronostic pour les 5 premiers: Pinot, Maurer, Mayer, Durogati, De Freyman… après dans quel ordre ?
Les règles à retenir
En raison de la longueur des journées au mois de juin, le temps de déplacement a été allongé : marche autorisée de 6h à 22H / vol de 6h30 à 21H30.
Les assistants ou autres pilotes ne pourront pas voler en compagnie des pilotes. L’assistant peut ouvrir le vol, mais en aucun cas voler à proximité de son pilote.
Matériel minimum obligatoire sur le pilote :
– Parapente/ Sellette/secours casques (matériels homologués)
– Téléphone mobile /livetrackers /balise satellitaire type SPOT.
Le reste est facultatif.
Alex Scelsi
01/06/2018
NOUVEAUTE
La sellette ADVANCE Lightness 3, meilleure protection et plus de confort
Vous avez tous remarqué dernièrement le nouveau petit jeu du fabricant ADVANCE qui s’inspire de la stratégie des constructeurs automobiles en utilisant le camouflage pour masquer leurs prototypes. Après la voile légère EN B dévoilée dernièrement (la XI), voici un peu d’infos sur la Lightness 3 qui sortira cet automne.
Sécurité passive
La protection sur cette sellette est en trois parties, la première, une épaisse mousse sous les fesses et les deux autres dans le dos (amovibles), une mousse dite de “confort” et une mousse de protection antichoc et anti-pénétration en viscose élastique SAS-TEC.
Confort et aérodynamisme
Au niveau du porte-instruments, le fabricant propose sur la sellette un petit déflecteur aérodynamique transparent (déjà vu sur d’autres modèles comme la Gin Genie Race 4) et amovible. Outre l’aérodynamisme, l’argumentation du fabricant suisse porte principalement sur des plus en confort : réduire le froid ressenti dû au vent relatif mais aussi réduire le bruit du vent gênant dans les oreilles.
Le déflecteur : du marketing ou une réelle amélioration en confort ?
Le constat des testeurs ADVANCE après de nombreux essais : “après l’avoir testé, la plupart des pilotes ne voudront plus se passer de cette protection. Les autres pourront démonter le wind shield en un tour de main. On peut dès lors imaginer que le fabricant propose à l’avenir cette option sur ses futures sellettes…
Poids : à partir de 3.4 kg – Disponible à partir de l’automne 2018
31/05/2018
NOUVEAUTE
Flow Paragliders, une nouvelle marque de parapentes distribuée en France
Bienvenue à FLOW PARAGLIDERS, une nouvelle marque de parapente australienne désormais distribuée en France
Felipe Rezende, patron et designer de Flow Paragliders, vient de signer un contrat d’importation exclusif avec Scorpio (dont la section parapente est dirigée par Alain Genoud et secondé pour la partie commerciale par Jacques Martel). Toutes les infos seront disponibles sur le site Scorpio. Cette toute nouvelle marque australienne a fait parler d’elle très rapidement grâce sa voile haut de gamme, la XCRacer qui présenterait, selon certains observateurs, des performances surprenantes, comparables à la Zeno, indétronable dans sa catégorie jusqu’ici.
Toute la conception se fait en Australie. Felipe est entouré par une équipe de 4 testeurs et une personne à l’administration. Une autre, en Thaïlande, se consacre au contrôle qualité de chaque voile sortant de l’usine (qui produit également pour Air Design et Skywalk).
Le parcours de Felipe en quelques mots
Felipe Rezende, d’origine brésilienne, a émigré en Australie à l’âge de 25 ans. Parallèlement à son travail d’architecte à Sidney, Felipe fabriquait des planches de surf commercialisées sous le label FLOW. Il était déjà à cette époque parapentiste.
En 2010, il fait la connaissance de Roberto Galera (qui travaillait pour Airwave) qui lui propose de collaborer sur un projet. Felipe conçoit sa première voile : la AIRWAVE Sport 4. Il travaille également avec la Team Sol Paragliders sur plusieurs projets. Après la mort tragique de Roberto, il retourne en Australie où il crée une entreprise de kites (un sport beaucoup plus pratiqué en Australie que le parapente).
En 2015, Felipe conçoit pour lui une mini voile (la Yoti), dont le but était de lui permettre de voler lorsque les brises de mer sont fortes sur la côte aux alentours de Sidney.
La XCRacer est une 2 lignes EN-D qui affiche des performances au top de sa catégorie pour un prix plus que raisonnable.
Il a élaboré ensuite grâce à l’aide du logiciel Glider-Plane plusieurs prototypes, aussi bien des voiles solo que des tandems, testées par une bande de copains jusqu’à obtenir des parapentes performants susceptibles d’obtenir les homologations.
La gamme Flow paragliders propose aujourd’hui 5 modèles (voir ci-dessous).
La voile haut de gamme fait déjà parler d’elle en compétition
Cette marque toute récente a déjà gagné en notoriété grâce à la XCRacer, une voile de compétition qui se fait remarquer par ses bons scores et par sa présence à la PWC au Brésil.
Cette voile EN D de 2 lignes à 7 d’allongement, rivalise déjà avec la Zeno avec un prix largement inférieur (moins de 1500 €). De belles références déjà (324 km et 346 km) ainsi qu’en compétition en Australie (Bright Open).
Nous avons appris que FLOW Paragliders travaille sur un prototype CCC qui est déjà très abouti ainsi que sur une EN-C et une EN-B+ qui devraient être homologuées cette année.
La gamme proposée par Flow
La Yoti 2, la mini voile dédiée pour le vent fort
Vous pouvez tout faire avec ce petit parapente sans avoir besoin de vous adapter à la mini-voile car sa maniabilité est exactement la même que celle d’un parapente normal. La Yoti conviendra aussi pour décoller des sommets difficiles en vol rando (en test actuellement avec ROCK THE OUTDOOR en bord de mer)
La ACE, une voile école, homologuée EN-A dans toutes les tailles
Avec son gonflage facile et son accessibilité, la ACE est très tolérante et possède toutes les caractéristiques typiques d’une voile EN-A. En vol, la ACE est très stable aussi bien en tangage qu’en roulis, ce qui la rend très confortable et sûr, tout en transmettant un excellent ressenti de la masse d’air.
La COSMOS est une voile homologuée EN-B Access dans toutes les tailles
Elle a été conçue dans un esprit de plaisir et de maniabilité, sans perdre de vue les performances exceptionnelles qui lui ont permis de faire des vols de plus de 200 kilomètres dans sa phase de mise au point.
Sa sécurité passive en fait une voile idéale pour les pilotes qui veulent progresser en toute sécurité même dans de fortes conditions et ainsi acquérir de l’expérience en toute sérénité.
Ses performances exceptionnelles pour sa catégorie et sa précision au pilotage en font une voile qui séduira un grand nombre de pilotes.
Le biplace PANORAMA a reçu une homologation EN-B pour ces 2 tailles (39m2 / 41m2).
Le démêlage au sol est un jeu d’enfant. Le décollage est facile à la fois par vent nul et vent fort car la montée est homogène sans tendance à dépasser le pilote. En vol, grâce au peu d’efforts sur les commandes ainsi qu’à la précision en virage, ce biplace se pilote comme une voile solo.
Rejoindre en kite le cratère du Nunavik pour le survoler en parapente (Québec)
Benoit revient d’une grande aventure en solitaire dans le Nord du Québec, 350 km en ski-kite pour survoler en parapente le cratère Nunavik26/05/2018
COMPETITION
Podium de la course Bornes to Fly 2018
Edition 2018 du 20 au 22 mai : 53 candidats et une course annoncée sous les orages
Bornes to Fly est une course qui associe vol parapente et marche sur un parcours de trois jours ponctué avec deux bivouacs en pleine nature. Le parcours qui emmènent les pilotes à travers la Haute Savoie a commencé cett année à la pointe des Brasses près du Môle et est passé jusqu’au Sire dans le Massif du Revard.
La météo compliquée a éveillé des stratégies plus ou moins payantes pour les coureurs. Les trois premiers athlètes sont arrivés dès l’après midi du deuxième jour (Maxime Pinot, Steve Bramfitt, Tanguy Renaud-Goud) et les suivants ont bouclé le circuit tôt le lendemain (Edouard Potel, Bastien Mengin et Dimitri Angonin). Les autres qui ont fait le goal à Perroix-Talloires sont : François Ragolski, Bertrand Chol, Théo de Blic, Flavien Beaudet, Baptiste Yout et Ludovic Maître. Sur les 53 coureurs engagés, 45 sont classés et 8 n’ont pas terminé pas la course.
Découvrir le classement Bornes to Fly – Photo : Karine Dupureur
“Le parachute de secours en vol libre”, la bible de P-P Menegoz (gratuit) !
Le parachute de secours en vol libre : Pierre Paul Menegoz avait déjà ce projet depuis son expérience de formation continue auprès des moniteurs
Secours AIR DESIGN Donut, une coupe carrée mais rond une fois ouvert
AIR DESIGN a développé un nouveau concept de parachute de secours : sa coupe s’inspire des parachutes carrés mais il devient rond une fois ouvert. Le secours AIR DESIGN DONUT associe à la fois les caractéristiques positives des parachutes carrés et ronds. Il est coupé comme un parachute carré, mais ... Read More
Jason a suivi le contrôle de sa voile chez Ripair
Découvrez toutes les étapes de contrôle chez Ripair : porosité tissus, résistance à la déchirure, résistance élévateurs et suspentes, contrôle du calage
